Como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante?

Controle a temperatura do refrigerante é muito importante para preservar o desempenho do carro. As leituras inválidas do instrumento podem ser confundidas pelo motorista, por causa da qual pode significar negligenciar ou, ao contrário, quase não aquecer o motor, que também pode levar a uma massa de problemas e reparos muito caros.

Há casos quando o vapor debaixo do capô está começando a ir, e o indicador de temperatura ainda está na zona "azul" indicando a imersão do motor!

A operação do motor a baixas temperaturas não beneficiá-lo. Portanto, muitos motoristas estão se perguntando: Como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante, bem como o que fazer se estiver funcionando mal? Neste artigo, vamos entregar um ponto sobre essa questão.

Na foto - ponteiro de temperatura de refrigerante

O ponteiro ou ainda o sensor de temperatura?

Há uma nuance pequena, mas muito astúcia neste assunto. O fato é que pode estar fora de ordem como um ponteiro em si e um sensor de temperatura. No primeiro caso, o motorista só recebe leituras de instrumentos não confiáveis, que, na maioria dos casos, com uma boa condição do carro e a ausência de mau funcionamento, não leva a sérias conseqüências, no entanto, é um colapso suficientemente desagradável.

No entanto, se não funcionar DZH, as conseqüências podem ser muito esmagadoras. A coisa é que os carros modernos estão "presos" com eletrônica, que é projetado para proteger o carro de possíveis avarias. O trabalho de todos esses eletrônicos é baseado em sensores, e são os dados obtidos deles que são a base para gerar sinais controlando mecanismos que corrigem a operação do veículo.

Se o computador on-board aceitar dados incorretos deles, então, como resultado, ele regula incorretamente a operação dos nós do veículo, o que pode levar a conseqüências extremamente desagradáveis. Portanto, se você tiver algum problema com os indicadores da temperatura do motor, em primeiro lugar você precisa decidir sobre o ponto no ponteiro de temperatura ou depois de tudo no sensor.

Na foto - ponteiro de temperatura do motor e DPE

Verificando o ponteiro de temperatura de refrigerante

Então, como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante? Para começar, pare o motor e espere até esfriar. Desconecte o conector ao qual o sensor de temperatura do refrigerante é conectado e conecte-o a uma resistência ao resistor em 100 ohms.

Em seguida, você precisa ligar a ignição. O ponteiro funcionando corretamente mostrará uma temperatura de 90 graus. Se o dispositivo mostrar a temperatura ou o testemunho errado estiver geralmente ausente, o problema reside na própria fiação ou ponteiro.

Muito provavelmente, em algum lugar, houve um fechamento ou abertura da grade de energia do carro, devido ao qual o sensor de temperatura está corretamente operacional no painel é demonstrado por dados incorretos.

Verifique o isolamento de fios do sensor para o painel e o computador a bordo, os fios danificados devem ser substituídos ou, na pior das hipóteses, restaurar. Se toda a fiação estiver em boas condições, mas o ponteiro de temperatura funciona incorretamente, então é nele que deve ser substituído ou reparar um ponteiro.

Como determinar o mau funcionamento do DZH?

Se o ponteiro funcionar corretamente e a fiação da verificação, ligue o sensor de volta para a corrente, inicialize o motor e aquecê-lo no modo normal. Se as indicações que não corresponderem a valores normais são armazenadas no ponteiro, ou a seta do ponteiro nem sequer se move, o problema está no sensor. Neste caso, é necessário substituí-lo.

A propósito, os sintomas do mau funcionamento do sensor de temperatura do refrigerante podem ser visualizados clicando neste link. Depois de ler este material, você aprenderá mais sobre os métodos de verificar o sensor de desempenho, bem como seu papel no motor do carro.

Na foto - Dzhet do carro Amuleto A15

Outra maneira de verificar o sensor de temperatura

Há outra maneira de verificar o sensor, suas ações devem ser as seguintes. Primeiro de tudo, você precisa desligar o terminal negativo com a bateria do carro, drenar o anticongelante com o motor para que o fluido não seja derramado após a remoção do sensor.

Em seguida, você precisa remover o sensor do motor e testá-lo com um ohmímetro. Um contato deve ser anexado ao contato do sensor. O segundo terminal do dispositivo deve ser fechado no dzhuh. As indicações do ohmímetro à temperatura normal devem ser de cerca de 700-800 ohms.

Tente verificar o sensor em um ambiente diferente, por exemplo, imergindo-o em água quente (cerca de 70-80 graus): Neste caso, a resistência será menor. Também vale a pena verificá-lo em água fria, onde a resistência aumentará naturalmente. Se as leituras emmeter nas temperaturas dadas diferem dos valores normais, ou uma diminuição não diminui, ou um aumento na resistência ao aquecer e resfriar o sensor, então o problema é nele - deve ser substituído. Caso contrário, você precisa procurar um mau funcionamento em um ponteiro ou fios indo para ele.

Na foto - uma mudança na resistência do DPET quando o fluido do carro é aquecido

Recomendamos visualizar vídeo útil sobre verificar o ponteiro e o sensor de temperatura de refrigerante. Neste vídeo, você aprenderá onde o sensor de ponteiro está localizado, como verificar, além de determinar o que é o mau funcionamento no próprio sensor ou no próprio instrumento, certifique-se de:

Isso é tudo o que queríamos dizer sobre como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante. Agora você não será difícil distinguir o colapso do ponteiro de temperatura da falha do próprio sensor. Se, na interoponência do primeiro, você ainda poderá de alguma forma, sem consequências sérias para o motor, então a operação adicional do carro, com um mau funcionamento do DT, absoluto é contraindicado. Em qualquer caso, não vale a pena apertar com reparo até que esse problema tenha levado a consequências ainda mais sérias!

Erros do sensor de temperatura do refrigerante

Erros do sensor de temperatura do refrigerante

Um motor de trabalho aquece todos os elementos de design do sistema do motor. A temperatura pode atingir até 2500 graus. É claro que durante uma longa exploração, tal superaquecimento não será capaz de resistir a nenhum material, mesmo muito sólido. Isso inevitavelmente levaria ao desgaste precoce e à falha de todos os sistemas e detalhes relacionados.

Para evitar isso, o carro foi fornecido com um sistema de resfriamento, neutralizar altas temperaturas e criar modos ideais de operação de todos os componentes. Medição de temperatura ocorre usando um sensor de temperatura de refrigerante. Considere quais erros dá ao sensor e como eliminá-los.

Que aponta para a falha do sensor de temperatura de refrigerante

É mais fácil diagnosticar a presença de um problema com um sensor de temperatura de refrigerante de acordo com sua aparência. Na maioria dos casos, falha devido a danos, o que pode ser mecânico ou corrosão. Se o sensor rachava o corpo, você pode esquecer seu trabalho estável. Ao mesmo tempo, o termistor colocado na caixa em si pode estar fora de ordem, e as falhas do sensor de temperatura do refrigerante indicarão:

  • ADVERTÊNCIA Lâmpada sinalizando o motorista sobre o superaquecimento do motor;
  • Aumento perceptível no consumo de gasolina;
  • Problemas motores: dificuldades com linha, parada espontânea, rolos externos instáveis ​​e outras falhas;
  • Erros no painel definido pela unidade de controle eletrônico (seus números variam, dependendo do modelo e fabricante da máquina).

Se houver sintomas, indicando a falha do sensor de temperatura de refrigerante, você poderá torná-lo imediatamente substituído. O preço de tal dispositivo é pequeno, especialmente para modelos de carros comuns. Se desejar, é possível atraí-lo para o diagnóstico para garantir que o sensor seja a fonte de problemas emergentes.

Onde é o sensor de temperatura fluido de resfriamento

Em 99% dos casos, o sensor é instalado no tubo de escape do bloco de cilindros. Este é o lugar onde o fluido de resfriamento "sai" do motor (isto é, há a maior temperatura possível) e depois cai no radiador. Em alguns carros modernos, 2 controladores estão instalados: na saída e no bico de entrada (para controle de temperatura mais preciso). O sensor em si é adequado para o cabo (de 2, com menos frequência - 3 fios).

Visualmente, Duz é semelhante ao "plug" de plástico, com um fio de metal e uma almofada de contato adicional no final. Deve-se ter em mente que o sensor está diretamente em contato com o refrigerante. Assim, se houver sinais de superaquecimento do motor, não deve ser retirado (o que é necessariamente indicado nas instruções técnicas para o carro).

Vídeo: Onde o sensor de temperatura, como substituir DZH

Como determinar o mau funcionamento do DZH?

Se o ponteiro funcionar corretamente e a fiação da verificação, ligue o sensor de volta para a corrente, inicialize o motor e aquecê-lo no modo normal. Se as indicações que não corresponderem a valores normais são armazenadas no ponteiro, ou a seta do ponteiro nem sequer se move, o problema está no sensor. Neste caso, é necessário substituí-lo.

A propósito, os sintomas do mau funcionamento do sensor de temperatura do refrigerante podem ser visualizados clicando neste link. Depois de ler este material, você aprenderá mais sobre os métodos de verificar o sensor de desempenho, bem como seu papel no motor do carro.

Outra maneira de verificar o sensor de temperatura

Há outra maneira de verificar o sensor, suas ações devem ser as seguintes. Primeiro de tudo, você precisa desligar o terminal negativo com a bateria do carro, drenar o anticongelante com o motor para que o fluido não seja derramado após a remoção do sensor.

Em seguida, você precisa remover o sensor do motor e testá-lo com um ohmímetro. Um contato deve ser anexado ao contato do sensor. O segundo terminal do dispositivo deve ser fechado no dzhuh. As indicações do ohmímetro à temperatura normal devem ser de cerca de 700-800 ohms.

Tente verificar o sensor em um ambiente diferente, por exemplo, imergindo-o em água quente (cerca de 70-80 graus): Neste caso, a resistência será menor. Também vale a pena verificá-lo em água fria, onde a resistência aumentará naturalmente. Se as leituras emmeter nas temperaturas dadas diferem dos valores normais, ou uma diminuição não diminui, ou um aumento na resistência ao aquecer e resfriar o sensor, então o problema é nele - deve ser substituído. Caso contrário, você precisa procurar um mau funcionamento em um ponteiro ou fios indo para ele.

Recomendamos visualizar vídeo útil sobre verificar o ponteiro e o sensor de temperatura de refrigerante. Neste vídeo, você aprenderá onde o sensor de ponteiro está localizado, como verificar, além de determinar o que é o mau funcionamento no próprio sensor ou no próprio instrumento, certifique-se de:

Isso é tudo o que queríamos dizer sobre como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante. Agora você não será difícil distinguir o colapso do ponteiro de temperatura da falha do próprio sensor. Se, na interoponência do primeiro, você ainda poderá de alguma forma, sem consequências sérias para o motor, então a operação adicional do carro, com um mau funcionamento do DT, absoluto é contraindicado. Em qualquer caso, não vale a pena apertar com reparo até que esse problema tenha levado a consequências ainda mais sérias!

Reparação e manutenção de carros

Informações gerais sobre o sensor de temperatura do motor

O sensor de temperatura do motor (DTD), ou como é mais frequentemente chamado - o sensor de temperatura do líquido refrigerante (DPT) é o registrador de temperatura do motor e é um termistor, isto é, o resistor, cuja resistência é significativamente alterada mesmo com uma ligeira mudança de temperatura. Como elementos sensíveis de tais sensores, substâncias podem ser usadas capazes de alterar qualquer propriedade ou parâmetro (geralmente resistência elétrica) quando aquecida ou resfriamento.

O sensor é aparafusado no fluxo do sistema de refrigeração do motor e seu elemento de detecção está constantemente no fluxo de refrigerante. Com baixa temperatura do motor, o sensor tem uma alta resistência (cerca de 100 com. quando - 40. °С) e em alta temperatura - baixa ( 10 ... 30 ohm para 130. °С).

Unidade de Controle de Motor eletrônico (Motor ECU) processa o sensor através da resistência de uma certa tensão estabilizada 5 B. E com a ajuda de um divisor, a queda dessa tensão nas medidas do sensor. A queda de tensão será significativa no motor frio e pequeno quando o motor é aquecido. De acordo com a queda de tensão medida no sensor, a unidade de controle é determinada pela temperatura do refrigerante e do motor. Essa temperatura afeta o trabalho da maioria dos sistemas que controlam a automação eletrônica.

Por exemplo, na temperatura do motor, a composição da mistura de ar de combustível (mistura de TV) é ajustada: Para um motor frio, a mistura deve ser enriquecida, para um esgotado aquecido. O ângulo de avanço de ignição também é ajustado pela temperatura do motor.

Falhas do sensor de temperatura

A abertura (composto ruim) no circuito de sensor de temperatura de fluido de resfriamento é interpretado na unidade de controle eletrônico (ECU) do motor como baixa temperatura do motor. A mistura de TV é excessivamente enriquecida, e o motor começa a trabalhar sem cenante, polui o meio ambiente. No gravador de falhas (na memória do motor ECU) será registrado código "operação do motor em uma mistura de TV rica".

Circuito no circuito ou falha do sensor de temperatura do refrigerante é interpretado na ECU como superaquecimento do motor. O sistema de injeção de combustível formará uma mistura de TV concedida e a operação do motor se tornará instável. Na memória do Gravador do ECU do motor, o código de mau funcionamento "Operação do motor em uma mistura de baixa TV" será registrado.

O sensor de temperatura de refrigerante deve ser verificado nos seguintes casos:

  • Quando os códigos de conformidade são encontrados no gravador de falhas;
  • Com um início difícil, trabalho ou motor instável parada em marcha lenta;
  • Com aumento do consumo de combustível, detonação ou concentração de monóxido de carbono elevado ENTÃO nos gases de escape;
  • Com uma lâmpada de controle negativo "superaquecimento" (se disponível).

Verifique os componentes de refrigeração do motor

Antes de verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante, certifique-se de que o sistema de resfriamento do motor esteja funcionando.

O sistema de resfriamento deve ser reabastecido corretamente pelo refrigerante. O radiador e o tanque extensor devem ser preenchidos em norma. Deve ser lembrado que a tampa no radiador ou a expansão só pode ser removida quando o motor estiver resfriado, caso contrário, o refrigerante com a temperatura de operação é mais 100. °СPode derramar sob a pressão dos vapores e causar queimaduras. Para o funcionamento normal do sensor, sua peça de trabalho deve ser constantemente no fluxo de refrigerante.

A cobertura do radiador deve ser hermética, caso contrário, os "bolsos" de ar podem ser formados no sistema de resfriamento e as leituras do sensor de temperatura serão incorretas. O tipo de refrigerante deve cumprir as recomendações do fabricante. O ventilador deve funcionar normalmente para que o motor não superaqueça. Se um termostato ou um termostato eletrocontato estiver instalado no sistema de resfriamento, você precisa ter certeza de seu desempenho.

Diagnóstico de DPET usando um multímetro e um pirômetro de contato

Usando o multímetro, a temperatura do refrigerante é desligada do arnês, a resistência do termistor é verificada. A tensão de saída do sensor é verificada quando o arnês está conectado. Ambos os parâmetros devem estar em conformidade com a especificação.

Diretamente no motor de corrida do motor, a temperatura do sensor que está sendo verificada pode ser controlada por um pirômetro de contato. O pirômetro é um dispositivo para uma medição de temperatura de contato ou sem contato (remoto) de qualquer objeto (fig. Abaixo). Se o sensor de temperatura estiver em boas condições, e o código de mau funcionamento apropriado for salvo na memória do ECU do motor, então, provavelmente, um problema com o arnês de conexão. A fiação entre o sensor e o ecu do motor é verificada por métodos e mapas de diagnóstico do fabricante.

Um sensor defeituoso não corresponderá aos parâmetros padrão e deve ser substituído, uma vez que o reparo não está sujeito a reparo. Nominal (trabalho) A temperatura do refrigerante varia dependendo dos modelos do motor. Em um modelos, o termostato abre em temperaturas 82. °С, nos outros - quando 90. °Сe mais alto. Antes de substituir o sensor, certifique-se de que o mecanismo funcione com uma temperatura especificada na especificação.

Nas condições de artesanato, verificando o sensor de temperatura com um multímetro pode ser realizado, o sensor de imersão é alternadamente em líquido quente e frio (por exemplo, água). O termistor do sensor deve responder a uma mudança de temperatura alterando a resistência, que pode ser determinada pelas indicações do ohmímetro no multímetro. Naturalmente, tal cheque apenas diagnóstica aproximadamente a operação correta do sensor e cumprir os parâmetros da resistência do termistor para os requisitos da especificação.

Diagnóstico do sensor de temperatura usando um scanner

Na exibição do scanner conectada ao conector de diagnóstico integrada, os valores de temperatura de fluidos de resfriamento atuais são exibidos. Medição da corrente (temperatura variável) A resistência do sensor não é necessária, uma vez que o scanner compara automaticamente esses valores com os valores da tensão e temperatura do sensor especificado na especificação.

Esses valores são comparados com os valores de temperatura obtidos usando um bom pirômetro de contato. Se a diferença exceder 5 °СIsto é verificado para a saúde do circuito de conexão do sensor ao motor ECU e do conector no sensor, cujos contatos não devem ser oxidados. Com um bom arnês, o sensor é provavelmente com defeito, e é substituído.

Para desmontar, verificar, substituir o sensor, essas ferramentas são necessárias:

  1. A chave é de 19 mm.
  2. Multímetro.
  3. Capacidade para drenar o refrigerante.
  4. Eletrocarrino para aquecimento de água.
  5. Termômetro.
  6. Outro recipiente, mas já para água quente, pequena, por exemplo, um copo.

Como verificar

Os diagnósticos são feitos em equipamentos especiais no serviço de carro. Para verificar se o sensor mostra a temperatura corretamente, é necessário omitir o líquido quente e medir a resistência ao ohmímetro ou um multímetro na posição de determinação da resistência. Em diferentes sensores, diferentes marcas e modelos, os valores de resistência podem diferir. Na rede da Internet, há mesas especiais com dados de resistência para os quais os sensores de um modelo específico.

Se o valor da resistência diferir do que deve estar na tabela, o sensor de temperatura deve ser substituído. O sensor não é reparado.

Como verificar o sensor de temperatura de fluido de resfriamento?

  1. Nós levamos o sensor e omitimos a água morna.
  2. Tomamos o termômetro e abaixe-o no recipiente com água fria. Para a precisão da leitura, é melhor usar um termômetro eletrônico.
  3. Conecte o multímetro ao sensor e omita o sensor na água. Nós olhamos para o que o dispositivo de medição mostra.
  4. A água com água fria neste momento aquece até 15, 20, 25 graus. Os resultados são escritos. A que temperatura, quantas mostra a resistência. Se os dados não coincidem com a tabela, referência, o sensor é substituído. Ainda há uma maneira de verificar o sensor de temperatura sem termômetro. A água geralmente ferve em 100 graus. Medimos a resistência quando o sensor foi abaixado em água fervente. A resistência neste caso deve ser de aproximadamente 176 ohms. Mais, menos erro, pode atingir até 190 ohms. Mas sem termômetro, é uma verificação aproximada.

Agora vou dar uma mesa a que temperatura, no que os limites devem ser resistentes.

Temperatura, C. Resistência, Oh.
5.000 - 6.500.
dez 3 350 - 4 400
vinte 2 250 - 3 000
trinta 1 500 - 2 100
40. 950 - 1400.
cinquenta 700 - 950.
60. 540 - 675.
70. 400 - 500.
80. 275 - 375.
90. 200 - 290.
100. 150 - 225.

O que é necessário para

O sensor de temperatura é conectado à unidade de controle do motor (ECU). O controlador envia a tensão de referência (geralmente 5 volts) e monitora constantemente o sinal DPT.

Com base nesse sinal, o computador regula as características operacionais do motor e inclui os fãs do radiador quando a temperatura atinge um determinado nível.

Se não houver sinal do sensor ou estiver fora do intervalo esperado, a unidade de controle liga o indicador do mecanismo de verificação e salva o código de mau funcionamento apropriado em sua memória.

Quais os sintomas indicam problemas com o sensor?

No processo de operação de longo prazo do veículo, os sinais óbvios e indiretos podem ser observados, indicando problemas com o sensor de temperatura ou sua cadeia elétrica. O primeiro indica diretamente a necessidade de verificar a eficiência do dispositivo:

  • O ponteiro de aquecimento do motor parou de funcionar no painel;
  • O ventilador de resfriamento parou de ligar, embora a camisa de água do motor já tenha aquecido até 100 ° C;
  • vazamento anticongelante de debaixo do corpo da peça;
  • O ventilador lança o nefple, incluindo em um motor frio.

Se as características listadas do mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante se manifestaram, então, com ousadamente, diagnosticará e eliminar o problema, que será mencionado abaixo. Os sintomas indiretos podem indicar ambos os sulcos do medidor e outros elementos do sistema de resfriamento ou da unidade de energia. Aqui são os mais comuns deles:

  1. Motor de partida fria corcunda. O carro começa, mas imediatamente estandes, você precisa fazer várias tentativas repetidas. A causa pode ser a termoelemento, o sensor de posição do acelerador, uma compressão insuficiente ou problemas de ignição.
  2. Trabalho instável em lenta. Além do medidor de temperatura, afeta a saúde das velas de ignição, DMRV, injetores e muitos outros fatores.
  3. O regime de temperatura está dentro da faixa normal, mas o refrigerante começa a ferver. Se o termostato caiu ou o nível de anticongelante na camisa diminuiu, as leituras do instrumento podem diferir do estado real dos assuntos.

A manutenção do medidor de temperatura eletrônica pode ser verificada em casa. Se sintomas indiretos de mau funcionamento forem observados, o teste ajudará a identificá-los ou excluir de várias partes sob suspeita. Se você verificar com êxito o problema, terá que procurar em outro lugar ou entre em contato com a oficina de automóveis mais próxima.

O sensor de temperatura fluido de resfriamento não funciona

Em caso de mau funcionamento ou leituras incorretas do sensor de temperatura do refrigerante, você está a arriscar seriamente o motor. Portanto, vamos lidar com como verificar o sensor e encontrar a causa, por causa do qual o ponteiro não funciona no painel.

Operação do sensor de temperatura do motor

Os motores modernos são frequentemente equipados com dois sensores de temperatura de refrigerante. O sinal de um é exigido pela unidade de controle do motor para ajustar o ângulo de ignição, o torque e a hora da injeção, e o segundo só executa uma função de serviço. Suas leituras são exibidas apenas no painel.

Com base nos dois metros, o princípio de alterar a resistência do elemento de semicondutores é colocado enquanto aumenta e diminui na temperatura do elemento de detecção. Na esmagadora maioria do carro, os sensores baseados em termistor são instalados com um coeficiente de temperatura negativa (SW). Isso significa que quanto maior a temperatura do elemento sensível, menos sua resistência. Consequentemente, quanto menor a resistência do elemento, maior a corrente flui para a cadeia. É a força da corrente - determinar o valor ao processar o sinal do sensor de temperatura do refrigerante.

Esquema de conexão

É assim que esquema típico para conectar o sensor de temperatura é semelhante. Uma das conclusões do sensor está conectada à massa do corpo e a segunda época da rede a bordo. Se o conector elétrico tiver apenas uma conclusão, ele leva através do alojamento no local onde ele é aparafusado no caso do termostato ou no motor. No Auto Moderno, este método raramente é apreendido.

Como verificar o sensor?

  1. Conecte o sensor multímetro ao modo de medição de resistência. Mergulhe o sensor no tanque de água. À medida que a água aquecida, a resistência do termistor deve diminuir. Nesse caso, os valores obtidos devem ser comparados com os valores de referência para o sensor sendo verificado. A resistência do sensor deve mudar suavemente durante a faixa de temperatura.
  2. Conecte-se ao conector de diagnóstico usando um scanner especializado ou multimoral. Em tempo real, rastreia a mudança no testemunho como o motor é aquecido. Mais conveniente observar os valores na forma de um gráfico. Até o termostato, o aumento da temperatura deve ser suave. O termostato tem alguma resposta inercial, então depois de abri-la, a temperatura deve cair um pouco, após a qual ela pode subir novamente até que o ventilador esteja ligado. Se você observar os saltos anormais de temperatura no gráfico, o sensor está com defeito. Se a temperatura for periodicamente aumentada drasticamente, é provável que um curto-circuito esteja presente na cadeia, manifestado quando a vibração do motor ou dirigindo as irregularidades. Contato ruim nos blocos, conectores ou deslocamento de arame também pode se manifestar incharacterístico para o modo de operação do motor com uma diminuição da temperatura.

Construção de ponteiros no painel

  • Ponteiros baseados em uma placa bimetal, que altera sua forma, aumentando a temperatura. A seta do ponteiro é conectada pelo eixo com a placa, então quanto maior a temperatura, mais forte a placa é deformada e a seta no painel é desviada. O aquecimento da haste é realizado pela linha de bobina ou aquecimento. A corrente na cadeia depende da resistência do termistor no sensor.
  • Índice com base em duas bobinas de indutância. A bobina com um campo magnético constante é alimentado pela rede on-board. O circuito de bobina com um campo magnético variável inclui um sensor de temperatura. Quanto menor a resistência do sensor, maior a corrente na cadeia. A flecha desvia a bobina com uma maior força de indução eletromagnética.
  • Ponteiros analógicos e gráficos em painéis com unidade de controle. O sinal do sensor é processado por circuitos eletrônicos, após o qual é traduzido em corrente para os ponteiros de seta ou é recalculado matematicamente para a exibição gráfica.

Verificação de energia

Para verificar o poder, você precisará de um top e multímetro. Remova o conector do sensor de temperatura do motor. Ligue a ignição. Como alternativa, conectando uma das conclusões dos líderes primeiro para menos, e depois no final do terminal da bateria, verifique a presença de tensão de alimentação e massa no bloco.

Nos sensores com um contato através do controle, feche o contato para a massa do motor. A flecha do ponteiro correto deve subir para a posição superior extrema. Nos sensores de dois contatos, um teste semelhante é realizado por traz os contatos dos contatos no conector. Se em seu carro, a seta de temperatura diminui espontaneamente quando o motor estiver aquecido, no momento do teste, mova a trança com um fio que vem do sensor. Um método tão simples ajudará a encontrar um fio morto e oxidado e um contato ruim. Os golpes nonais no torpedo sobre o escudo do instrumento geralmente permitem que você revele rachaduras em lugares de solda.

Se a tensão de alimentação não chegar ao sensor, e o fusível estiver intacto. Usando um multímetro, verifique a resistência dos fios do painel para o sensor. Em caso de penhasco, o ponteiro no arrumado não mostrará a temperatura. No caso de um jeito esporádico da seta na zona de alta temperatura, procure o lag de isolamento e grite o fio do sinal no chão.

Carros com interface de diagnóstico permitem que você observe os parâmetros do medidor de temperatura em tempo real através do scanner. Em muitos carros, até mesmo um scanner multimart pode executar o teste dos atuadores do painel e mostrar o desempenho do ponteiro de seta.

Como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante - Reparação e manutenção de carros

Como verificar o ponteiro de temperatura do refrigerante

O controle sobre a temperatura do refrigerante é uma condição essencial para a operação normal da unidade de energia do carro. Tal controle é realizado pelo sensor de temperatura do refrigerante (DPET). E se tal sensor falhar, mau funcionamento e avarias ocorrerem. Neste artigo, vamos olhar para sinais típicos da falha do sensor de temperatura de refrigerante, além de contar sobre como verificar e substituí-lo.

Dispositivo e sinais de mau funcionamento

Dwarm On Vaz-2114

Primeiro de tudo, deve-se dizer que, além do sensor de temperatura fluido de resfriamento, há um sensor indicador de temperatura de refrigerante e estes são dois instrumentos diferentes em sua finalidade pretendida. Se o primeiro, forneça informações pela unidade de controle eletrônico do motor, o segundo, o PARTE informa o motorista sobre a temperatura do fluido de trabalho no sistema de resfriamento. Assim, a repartição do primeiro sensor é mais séria.

No seu dispositivo, Dzuz é um termistor. Em outras palavras, o sensor é projetado para que, quando a temperatura ambiente muda, suas alterações de resistência de corrente elétrica. Estas são as mudanças e registradas pela eletrônica do carro e estes ou outros comandos são fornecidos à sua base. Consequentemente, informações incorretas obtidas da DPE ou em geral sua ausência violam algoritmos normais de operação do motor e todo o sistema de automóveis.

Considere os principais sinais da falha do sensor de temperatura de refrigerante:

  • Revoluções caindo ou geralmente parada espontânea do motor em marcha lenta;
  • aquecimento a longo prazo do carro;
  • a saída freqüente do motor além do modo de temperatura ideal;
  • aumento do consumo de combustível;
  • Reduzindo o manuseio geral do carro;
  • Fumaça escura do tubo de escape;
  • distúrbios da operação do motor estável;

Como você pode ver, a lista de problemas que gera a recusa do sensor de temperatura do refrigerante é bastante sólida. Portanto, para negligenciar esse problema é categoricamente não é recomendado.

Como verificar o ponto.

Primeiro de tudo, deve ser lembrado que, a fim de indicar corretamente a temperatura do refrigerante, o sensor deve ser imerso neste muito fluido. Portanto, verifique a presença de refrigerante e seu nível no sistema. Esta é talvez a primeira coisa a ser feita em caso de suspeita de operação inadequada deste medidor.

Se, com o nível de anticongelante no sistema de resfriamento, a ordem completa, os contatos podem ser oxidados ou existem outros distúrbios na conexão do sensor de temperatura do líquido refrigerante. Você pode verificar se você mesmo. Por via de regra, mas nem sempre, esse sensor é instalado ao lado do termostato. Em alguns motores, o DZH não é um.

Portanto, especifique o número de sensores e sua localização corretamente para o seu carro. Quando você encontrou o sensor de temperatura do refrigerante e instalou que tudo está em ordem com sua conexão, você precisa verificar o dispositivo em si.

Para fazer isso, o DPT precisa ser desmontado porque é necessário verificar com um mergulho em um copo com água fervente.

E assim, leve seu sensor, abaixe-o em um copo com água fervente e meça a resistência na saída. Em geral, alguns indicadores uniformes de mudanças de resistência não existem. Sensores para máquinas diferentes, de vários fabricantes, mostrarão várias gotas de resistência. Valores adequados com certas temperaturas especificamente para o seu sensor, você precisa encontrar na Internet.

Assim, se os indicadores da resistência do sensor e dos valores de referência coincidirem ou tiverem um erro mínimo, o que significa que o sensor de temperatura de refrigeração é muito bem. Bem, se os indicadores de resistência diferem - o sensor é necessário para substituir. Na verdade, seu design em si, bem como o princípio da operação, não prevê qualquer reparo. Portanto, não há simplesmente outras alternativas.

: Sinais de mau funcionamento do sensor de detonação.

Eventualmente

O sensor de temperatura do refrigerante é um componente muito importante da unidade de energia e, portanto, sua falha ou leituras incorretas podem causar sérios problemas e distúrbios no carro. Sintomas de solução de problemas em DZH, eloqüentes e diversificados, mas antes de desmontar o sensor, e em carros modernos, como regra, existem dois ou mais sensores, vale a pena verificar o nível de anticongelante.

Desde que inerentemente desinta, é um termistor, depois sobre a mudança na temperatura ambiente, ele relata a mudança na resistência elétrica. Dispositivos de vários fabricantes dão diferentes gotas de resistência à mesma temperatura, e, portanto, comprar um novo sensor, você deve se certificar de que é adequado para o seu carro.

Uma fonte: https://avtomotiv-tomix.ru/obsluzhivanie/kak-proverit-ukazatel-temperatury-ohlazhdayushhhej-zhidkosti.html.

Como verificar o sensor de temperatura do refrigerante e detectar um mau funcionamento

Como verificar o ponteiro de temperatura do refrigerante

O sensor de temperatura do refrigerante (DPT) é um elemento essencial da máquina, na qual a notificação oportuna do motorista sobre o superaquecimento do motor depende.

Como você pode adivinhar o nome dele, é com a finalidade de medir a temperatura do refrigerante.

Faz parte do sistema de controle do motor, e de seu testemunho é regido por vários parâmetros do motor: o ângulo de avanço de ignição, a porcentagem de combustível na mistura de trabalho, a velocidade de rotação do virabrequim e muitos outros.

O dispositivo de sensor de temperatura de refrigerante é bonito banal. É um termistor colocado no alojamento. O termistor é um resistor, com uma característica distintiva que sua resistência diminui com um aumento na temperatura.

A falha do sensor de temperatura do refrigerante pode levar a superaquecimento do motor e outras questões. É importante monitorar sua condição e, no caso de sintomas de mau funcionamento, verifique o sensor de temperatura do refrigerante e substitua-o por um novo, se necessário.

Que aponta para a falha do sensor de temperatura de refrigerante

É mais fácil diagnosticar a presença de um problema com um sensor de temperatura de refrigerante de acordo com sua aparência. Na maioria dos casos, falha devido a danos, o que pode ser mecânico ou corrosão. Se o sensor rachava o corpo, você pode esquecer seu trabalho estável. Ao mesmo tempo, o termistor colocado na caixa em si pode estar fora de ordem, e as falhas do sensor de temperatura do refrigerante indicarão:

  • ADVERTÊNCIA Lâmpada sinalizando o motorista sobre o superaquecimento do motor;
  • Aumento perceptível no consumo de gasolina;
  • Problemas motores: dificuldades com linha, parada espontânea, rolos externos instáveis ​​e outras falhas;
  • Erros no painel definido pela unidade de controle eletrônico (seus números variam, dependendo do modelo e fabricante da máquina).

Se houver sintomas, indicando a falha do sensor de temperatura de refrigerante, você poderá torná-lo imediatamente substituído. O preço de tal dispositivo é pequeno, especialmente para modelos de carros comuns. Se desejar, é possível atraí-lo para o diagnóstico para garantir que o sensor seja a fonte de problemas emergentes.

Onde é o sensor de temperatura de refrigerante

É um pequeno dispositivo de plástico com esculturas de metal. Com ele, é ligado ao tubo de graduação da cabeça do cilindro, estragando nele. O sensor deve estar localizado de modo a ter um contato direto com o refrigerante, com base no que, ele pode ser concluído sobre suas leituras imprecisas em seu nível baixo.

Importante: Em alguns modelos de carros, dois sensores de temperatura de fluido de resfriamento podem ser instalados. Nesse caso, um deles conserta a temperatura na saída do motor e o segundo na saída do radiador.

Como verificar o sensor de temperatura do refrigerante

Antes de verificar o sensor diretamente, você precisa ter certeza de que não há mau funcionamento na fiação do carro. Para a operação correta do DZH, há sempre uma tensão de 5 volts nele.

Verifique se é bastante simples, é necessário desconectar o sensor de temperatura de refrigerante de fio e verificar a tensão do motor a tensão do motor (multímetro).

Se os problemas não forem detectados, 5 volts são alimentados com o sensor, você pode prosseguir para o diagnóstico do próprio termistor.

Para verificar o sensor de temperatura do refrigerante na exatidão da determinação da resistência, será necessário: um multímetro, um termômetro, uma chaleira elétrica (ou outro dispositivo que pode constantemente aquecer água), a chave para desmantelar o sensor.

Quando as ferramentas são preparadas, você deve primeiro remover o sensor do carro. Em seguida, você pode agir de duas maneiras.

Método 1: Verificação da DRP na chaleira elétrica

O primeiro método de diagnosticar o sensor é verificar isso usando uma chaleira elétrica. Para isso você precisa:

  1. Coloque o termômetro (de preferência eletrônica, uma vez que será necessário medir altas temperaturas) em uma chaleira de água de resfriamento;
  2. Ligue ainda mais o multímetro ao sensor (na posição da medição de resistência);
  3. Coloque o sensor na chaleira;
  4. Medir o sensor lendo e escrevê-lo;
  5. Ligue a chaleira e registre as leituras da resistência do sensor para alcançar os principais pontos de aquecimento - +10, +15, +20 graus Celsius e assim por diante;
  6. Compare os resultados obtidos com a tabela abaixo.

Se os valores obtidos diferem muito do ideal, isso significa que o sensor de temperatura do líquido refrigerante está com defeito, e será necessário substituí-lo.

Método 2: Verificação de Dhut sem termômetro

Uma verificação menos precisa, mas mais simples do sensor é sem o termômetro. Sua essência é aquela água quando aquecida atinge 100 graus Celsius, e não pode subir acima de sua temperatura. Assim, este ponto pode ser levado para o valor de controle e medir a resistência do sensor a uma temperatura.

Coloque o sensor de temperatura de refrigerante em água fervente e meça sua resistência com um multímetro. A uma temperatura de 100 graus, o sensor deve mostrar um valor de cerca de 177 ohms. Dado o erro para reduzir a temperatura durante o processo de ebulição (cerca de 95-97 graus Celsius), no momento da medição, a resistência do sensor deve ser em cerca de 210-190 ohms.

(455. voto., 4,49. de 5)

Uma fonte: https://ookeydrive.ru/datchik-temperatury-xlazhdayushhhej-zhidkosti-neispravnosti-proverka/

Como verificar o ponteiro de temperatura do refrigerante para o desempenho?

Como verificar o ponteiro de temperatura do refrigerante

Controle a temperatura do refrigerante é muito importante para preservar o desempenho do carro. As leituras inválidas do instrumento podem ser confundidas pelo motorista, por causa da qual pode significar negligenciar ou, ao contrário, quase não aquecer o motor, que também pode levar a uma massa de problemas e reparos muito caros.

Há casos em que o Steam já está começando debaixo do capô, e o indicador de temperatura ainda está na zona "azul" indicando a impassibilidade do motor!

A operação do motor a baixas temperaturas não beneficiá-lo. Portanto, muitos motoristas estão se perguntando: Como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante, bem como o que fazer se estiver funcionando mal? Neste artigo, vamos entregar um ponto sobre essa questão.

Ponteiro com defeito ou sensor de temperatura ainda?

Há uma nuance pequena, mas muito astúcia neste assunto. O fato é que pode estar fora de ordem como um ponteiro em si e um sensor de temperatura. No primeiro caso, o motorista só recebe leituras de instrumentos não confiáveis, que, na maioria dos casos, com uma boa condição do carro e a ausência de mau funcionamento, não leva a sérias conseqüências, no entanto, é um colapso suficientemente desagradável.

No entanto, se você derrubar, as conseqüências podem ser muito esmagadas. Mas a coisa é que os carros modernos "presos" por eletrônicos, que são projetados para proteger o carro de possíveis avarias. O trabalho de todos esses eletrônicos é baseado em sensores, e são os dados obtidos deles que são a base para gerar sinais controlando mecanismos que corrigem a operação do veículo.

Se o computador on-board aceitar dados incorretos deles, então, como resultado, ele regula incorretamente a operação dos nós do veículo, o que pode levar a conseqüências extremamente desagradáveis. Portanto, se você tiver algum problema com os indicadores da temperatura do motor, em primeiro lugar você precisa decidir sobre o ponto no ponteiro de temperatura ou depois de tudo no sensor.

Verificando o ponteiro de temperatura de refrigerante

Então, como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante? Para começar, pare o motor e espere até esfriar. Desconecte o conector ao qual o sensor de temperatura do refrigerante é conectado e conecte-o a uma resistência ao resistor em 100 ohms.

Em seguida, você precisa ligar a ignição. O ponteiro funcionando corretamente mostrará uma temperatura de 90 graus. Se o dispositivo mostrar a temperatura ou o testemunho errado estiver geralmente ausente, o problema reside na própria fiação ou ponteiro.

Muito provavelmente, em algum lugar, houve um fechamento ou abertura da grade de energia do carro, devido ao qual o sensor de temperatura está corretamente operacional no painel é demonstrado por dados incorretos.

Verifique o isolamento de fios do sensor para o painel e o computador a bordo, os fios danificados devem ser substituídos ou, na pior das hipóteses, restaurar. Se toda a fiação estiver em boas condições, mas o ponteiro de temperatura funciona incorretamente, então é nele que deve ser substituído por um ponteiro.

Vídeo útil, verificando o ponteiro de temperatura do motor, certifique-se de:

Como determinar o mau funcionamento do DZH?

Se o ponteiro funcionar corretamente e a fiação da verificação, ligue o sensor de volta para a corrente, inicialize o motor e aquecê-lo no modo normal. Se as indicações que não corresponderem a valores normais são armazenadas no ponteiro, ou a seta do ponteiro nem sequer se move, o problema está no sensor. Neste caso, é necessário substituí-lo.

By the way, os sinais da falha do sensor de temperatura do líquido de refrigeração podem ser visualizados clicando nesse link, também lendo este material, você aprenderá mais sobre seus métodos de testes para desempenho, bem como seu papel no motor do carro.

Outra maneira de verificar o sensor de temperatura

Há outra maneira de verificar o sensor, suas ações devem ser as seguintes. Primeiro de tudo, você precisa desligar o terminal negativo com a bateria do carro, drenar o anticongelante com o motor para que o fluido não seja derramado após a remoção do sensor.

Em seguida, você precisa remover o sensor do motor e testá-lo com um ohmímetro. Um contato deve ser anexado ao contato do sensor. O segundo terminal do dispositivo deve ser fechado no dzhuh. As indicações do ohmímetro à temperatura normal devem ser de cerca de 700-800 ohms.

Tente verificar o sensor em um ambiente diferente, por exemplo, imergindo-o em água quente (cerca de 70-80 graus): Neste caso, a resistência será menor. Também vale a pena verificá-lo em água fria, onde a resistência aumentará naturalmente.

Se as leituras emmeter nas temperaturas dadas diferem dos valores normais, ou uma diminuição não diminui, ou um aumento na resistência ao aquecer e resfriar o sensor, então o problema é nele - deve ser substituído.

Caso contrário, você precisa procurar um mau funcionamento em um ponteiro ou fios indo para ele.

Isso é tudo o que queríamos dizer sobre como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante. Agora você não será difícil distinguir o colapso do ponteiro de temperatura da falha do próprio sensor.

Se, na interoponência do primeiro, você ainda poderá de alguma forma, sem consequências sérias para o motor, então a operação adicional do carro, com um mau funcionamento do DT, absoluto é contraindicado.

Em qualquer caso, não vale a pena apertar com reparo até que esse problema tenha levado a consequências ainda mais sérias!

Uma fonte: https://auto-pos.ru/113-kak-proverit-ukazatel-temperatury-okhlazhdayushchchhej-zhidkosti.html.

Como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante

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Verificando o sensor de temperatura É um procedimento fácil com o qual até mesmo um entusiasta do carro novato pode lidar com.

O sensor de temperatura do líquido refrigerante (abreviado-franquia) é um termistor, isto é, um resistor que altera o valor de sua resistência interna de acordo com a temperatura em que seu elemento executivo é colocado.

Na maioria das vezes, o multímetro é usado para isso (outro nome - testador, "Chernistal"), que é capaz de medir o valor da resistência elétrica na cadeia.

Como funciona o sensor de temperatura?

Antes de passar para a discussão da questão de como verificar o sensor de temperatura, a temperatura do refrigerante deve ser focada brevemente nos sinais de suas falhas e lidar com a forma como funciona. Isso ajudará a determinar o diagnóstico.

Como mencionado acima, o sensor de temperatura do refrigerante (às vezes é chamado de sensor de temperatura do motor) é um termistor - um resistor que altera sua resistência, dependendo da mudança de temperatura, em particular o fluido de resfriamento do sistema de refrigeração do motor.

O valor de resistência correspondente e sua alteração são fixados pela unidade de controle de motores eletrônicos (abreviada, ECU), com base nas quais proporcionam aos comandos relevantes.

De acordo com a informação do sensor de temperatura fluida de resfriamento, a ECU, ao iniciar, define o número necessário de etapas do regulador de marcha lenta (RXX), ajustando assim o fornecimento de combustível. O termistor mencionado tem o chamado "coeficiente de temperatura negativa". Isso significa que a uma temperatura fria, sua resistência elétrica é de grande importância, e quando o elemento sensível é aquecido, esta resistência cai.

O controle do sensor ocorre alimentando o sinal elétrico com uma voltagem constante de 5 volts da unidade de controle eletrônico através de um resistor com uma resistência constante, que está dentro do controlador.

Assim, a unidade de controle de temperatura de refrigerante calcula a queda de tensão no sensor, que foi indicada acima, tem resistência variável. No motor frio, a queda de tensão será maior, respectivamente, em um aquecido - menos.

E no motor frio, a voltagem no sensor será maior e no hot - abaixo.

Sintomas de fracasso

A necessidade de testar o sensor de temperatura de fluido de resfriamento indicará um número de recursos. No entanto, vale a pena notar que a situação listada abaixo pode ser sinais e outros avaria no motor do carro, por isso é necessário realizar diagnósticos adicionais para obter um resultado preciso. Assim, para os sinais da quebra do sensor de temperatura do refrigerante refere-se:

  • Ativação da lâmpada de controle No painel do mecanismo de verificação. No entanto, ele pode ser ativado e durante outros colapsos, por isso é necessário executar uma varredura adicional do código de erro.
  • Aumentar o consumo de combustível . Isto é devido ao fato de que a unidade de controle eletrônico é submetida informações incorretas e, em conformidade, também não é capaz de determinar quanto combustível é necessário não apenas criar a mistura de combustível ideal, mas também para manter a temperatura do motor em uma faixa normal (não emergência).
  • Trabalho do motor instável . Em particular, seu trabalho instável em lenta, dificuldades com o lançamento (especialmente durante a estação fria), parada espontânea em baixas Revs.
  • O motor fica "em quente" . Isto é, de repente, pode parar quando a temperatura crítica do refrigerante é atingida. Além disso, não depende de que tipo de fluido de resfriamento foi preenchido no sistema (em particular, o anticongelante de fábrica ou água comum).
  • Problemas no ventilador de resfriamento no radiador . Pode se manifestar de maneiras diferentes. Em alguns casos, o ventilador não liga em tudo, em outros - não liga em modos de emergência, em terceiro lugar - não é desligado mesmo quando o motor é resfriado. Quando o sensor de temperatura do líquido refrigerante é desconectado, a unidade de controle eletrônico percebe-a como uma inclinação da cadeia sensor e vira à força no ventilador. Em qualquer caso, para obter uma imagem precisa, você deve realizar diagnósticos adicionais do sensor e / ou termostato.

Devido ao fato de que o sensor especificado tem um dispositivo suficientemente simples e, na maioria das vezes, o alojamento não resolvido, quando falha, está sujeito a substituição. Isso se aplica a quase todas as máquinas na qual este dispositivo está instalado.

Localização do sensor de motor

Para verificar o sensor de temperatura, o refrigerante precisa saber onde está localizado. Naturalmente, esta informação será variada de carros de várias marcas e modelos. No entanto, existem vários sinais típicos para os quais você pode encontrar o local onde o sensor é corrigido diretamente.

Então, na maioria dos casos, está localizado no tubo de escape da cabeça do bloco de cilindros. Tem um fio de metal com um estruturalmente, que é aparafusado no orifício apropriado. O requisito básico neste caso é garantir o contato direto de seu elemento sensível e refrigerante.

Este é um contato e garante precisão das leituras do sensor.

Observe que em alguns carros o design pode fornecer a instalação de dois sensores de temperatura. Neste caso, o primeiro deles corrige a temperatura do refrigerante na saída do motor (cilindros), e o segundo - na saída do radiador.

Essa abordagem torna possível monitorar com mais precisão a condição do motor como um todo e seu sistema de resfriamento em particular. No entanto, dois sensores são geralmente instalados em máquinas poderosas e / ou caras, onde este parâmetro é crítico, e programas especiais para operação do motor são colocados no ECU.

Para obter mais informações sobre o dispositivo de um determinado carro, você pode encontrar na documentação manual ou técnica apropriada.

Uma fonte: https://nadochest.ru/kak-proverit-ukazatel-temperatury-ohlazhdajushhej/

Como verificar o sensor de temperatura do motor ~ autotexnika.ru

quão Verifique o sensor. Temperaturas?

Nos carros modernos, um grande número de sensores diferentes foram instalados, qualquer um dos quais torna sua própria tarefa infre-taxa. Os dados adquiridos são enviados para o controle que percebe sinais, processa-os e distribui os comandos subsequentes de bicos, nós do motor de resfriamento, etc.

Propósito

Assim, um dos dispositivos mais convencionais e desejados é o sensor de temperatura da água de resfriamento (abreviado - DPT). Sua tarefa é apenas que a tempo de informar a unidade de controle em uma temperatura extra de elevação. Além disso, o cérebro do carro com base no programa "inundado" dá um programa que dá um ou outro comando (por exemplo, sobre a inclusão de um ventilador adicional do radiador de resfriamento).

Sinais de mau funcionamento

Reconhecer o mau funcionamento do DPET não é tão fácil quanto parece no primeiro olhar. Aqui você pode distinguir um grande número de sintomas, que indicam uma falha provável do nó:

- deterioração da composição de escape do carro;

- deterioração da manobrabilidade no motor immentável;

- consumo de combustível superdimensionado;

- Tarra de transição do sistema de resfriamento para um pequeno modo de circuito (fechado).

Naturalmente, em todos os defeitos acima, o sensor de temperatura não levará necessariamente. Por exemplo, quando o termostato da DRP falha, ele será impenetrável fixar a menor temperatura.

Verificando o sensor de temperatura

A maioria dos sensores de temperatura instalados em carros modernos tem um coeficiente de resistência negativa de tipo especial. O que isto significa? De acordo com sua própria essência, isso é um termistor, cuja resistência é a menor que a temperatura maior. Esses princípios são certamente levados em consideração ao diagnosticar um nó.

Verifique a sequência subseqüente:

  1. Flexione uma caixa de borracha protetora, comprimindo os contatos do sensor.
  2. Conecte o voltímetro "menos" para aterrar o nó de energia de carro.
  3. Condicionador com as saídas que serão usadas para aterramento e sinal.
  4. Conecte o "Plus" do voltímetro ao condutor, que é conectado ao contato do sinal DH.
  5. Gire a chave para o motor legal.
  6. Avalie as leituras do voltímetro - eles devem estar no nível de 2-3 volts.
  7. Use a tabela abaixo para analisar o serviço de sensor de temperatura (indica as características da tensão, resistência e temperatura).

Como verificar sensor de temperatura líquidos. Auto, caldeira, motor. Como usar um multímetro

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quão Verifique o sensor de temperatura Refrigerante em Mazda Demio

Vídeo original de uma pessoa que conhece o rolo primeiro.

  1. Certifique-se de que o nível de tensão seja coincidado com a temperatura real. Use o ponteiro de temperatura para medições.
  2. Crie um carro e dê um motor para aquecer até 90-95 graus Celsius.
  3. No processo de aquecimento do nó de energia, consulte os indicadores de tensão no dispositivo - eles devem consultar a mudança e corresponder às características designadas na tabela. Tome cuidado. Há situações em que a mudança na resistência (tensão) do DTP não atende aos requisitos. Neste caso, o sensor pode produzir características ligeiramente baixadas ou de alta tensão. Como resultado, torna-se complicado, o combustível e a mistura de ar se tornam muito "ricos". Em tal situação, o código de erro não "cai" e diagnosticar o caso se torna uma tarefa muito difícil. Se o cheque revelar tal coisa, altere o sensor exatamente.
  4. Fazer medições subseqüentes. Por exemplo, se não houver tensão de sinal duch, então uma possível razão é a abertura da cadeia ou o surgimento de "terra". Se a tensão atingir 5 volts, a possível razão é a abertura da cadeia. Analisaremos cada uma das situações com mais cuidado:

- A tensão é "0". Neste caso, pegue duas coisas:

  • Inspecione o DZHT e sua fiação no fato do fechamento do solo,
  • Verifique a condição dos fios entre o ECU e o sensor de temperatura. Se não houver falhas óbvias, e a tensão ainda estiver ausente, inspecione todos os contatos e motivos no ECU. Em uma situação em que não foi encontrado com a fiação de problemas, você pode "pecar" em uma unidade de controle elétrico.

- Tensão é "5V" em vários casos:

  • Ao partir a corrente de dzhuz,
  • Ao quebrar a corrente de terra,
  • Na ausência de contato do plugue com o próprio sensor.

- A tensão de referência (tensão) é alcançada 12 volts. Em tal situação, você certamente verificará os fios do DPE para o fato do fechamento com o fio "plus" da bateria ou do condutor para o qual a tensão é fornecida.

  1. Verifique a integridade do sensor de temperatura usando um ohmímetro. Com tudo isso, leve em conta vários pontos fundamentais:

- Faça medições em vários modos de temperatura. Depois disso, compare os dados dos mostrados na tabela acima;

- Se o nível de resistência no motor fresco for normal, a temperatura do refrigerante deve estar no espectro de "plus-minus" 5 volts do parâmetro designado;

- O erro pode ocorrer se as verificações foram realizadas fora do DzHop fora do canal do refrigerante. O pré-requisito para isso pode ser o fato de que a temperatura real do refrigerante é maior que a temperatura no próprio dispositivo.

  1. Dute inspecionado fora do carro (você pode implementar apenas depois de remover o dispositivo):

- despeje a água no recipiente cozido desta temperatura;

- Meça a medição e certifique-se de que o nível de resistência corresponde ao parâmetro designado na tabela;

- uniformemente, aquecer o líquido na embarcação, medir sua temperatura e resistência ao DZH. Com tudo isso, não se case com os resultados adquiridos associados com aqueles que são especificados na tabela.

O que devo fazer se o seu DzHop tiver um coeficiente de temperatura positivo? Aqui, os princípios de verificação do nó praticamente não diferem daqueles que já limpamos acima. A única coisa que as características de medição devem ser vista para outra mesa.

Resultado

Isso é tudo. Agora você sabe exatamente como verificar o sensor de temperatura. Observe que quando o mau funcionamento é detectado, substituído imediatamente. O que expor seu próprio carro é sobre o risco se o preço do DzHop Mala for de 400 rublos? Tenha cuidado, salve-se e seu carro. Fortuna.

Uma fonte: https://autotexnika.ru/kak-proverit-datchik-temperatury-dvigatelja/

Ponteiro de temperatura de fluido de resfriamento 14.3807 e sensor TM100, diagnóstica de verificação e mau funcionamento

Ponteiro de temperatura de refrigerante 14.3807 eletromagnético, tipo logométrico. Projetado para controlar a temperatura do refrigerante no motor. Equipado com sinalização superaquecida. Em carros uaz é parte do instrumento Shield 14.3805 ou KP116-3805010. Funciona em conjunto com o sensor de temperatura TM100.

Ponteiro de temperatura de refrigerante 14.3807, características

O ponteiro de temperatura do refrigerante 14.3807 é um logômetro eletromagnético com bobinas fixas e um ímã permanente móvel associado a uma flecha. Além dos carros da família IAZ-31512, vans UAZ-3741 e UAZ-3909, Sanitária Uaz-3962, ônibus UAZ-2206, Cargo Uaz-3303 e Uaz-39091, ponteiro de temperatura de refrigeração 14.3807 aplicado em gás, zil, ural , Luaz e ranhuras de ônibus, Eraz, Kavz.

As principais características do ponteiro 14.3807:

- Gama de Indicações, Graus Celsius: 40-120 - Preço da Divisão, Graus Celsius: 20 - Tipo de Mecanismo de Medição: Magnetoelétrico - Tensão nominal, em: 12 - Diâmetro de aterramento do invólucro, mm: 60 - Diâmetro de pouso para uma luz e suporte da lâmpada de alarme, mm: 11.5 - Design de conexão elétrica: 6,35 mm

- Massa, kg: 0,18

Sensor de temperatura de refrigerante TM100, características

O ponteiro 14.3807 recebe leituras do sensor de temperatura TM100, que é instalado no motor do bloco de cilindros do motor. O elemento de trabalho do sensor é um termistor colocado em uma caixa de metal.

As principais características do sensor de temperatura TM100:

- Limites de medição de temperatura, graus: 40-120 - Tensão nominal, em: 12, 24 - Corrente de carga, A: 0.1 - Anexo: Parafuso M3 - Turnkey Tamanho: S19 - Tópico: K3 / 8

- Peso, G: 45

Lâmpada de controle da temperatura limitante do refrigerante no radiador e os sensores de temperatura TM104 ou TM111-09

A lâmpada de controle está localizada no painel de instrumentos UAZ e funciona em conjunto com o sensor de temperatura TM104 ou TM111-09, que está localizado na parte superior do radiador. A placa bimetálica dentro do sensor fecha os contatos e a lâmpada de controle acende a temperatura do refrigerante no radiador na faixa de 91-98 graus.

Durante a operação do carro, uma diminuição significativa no nível de refrigerante no sistema de resfriamento do motor não é permitida no sistema de resfriamento do motor e, como resultado, a saída dos tubos no tanque superior do radiador, desde o sensor de temperatura pode falhar contra o superaquecimento.

O rearranjo dos locais do sensor TM100 da temperatura do refrigerante e o sensor TM104 ou TM111-09 do TM104 ou TM111-09 da lâmpada de controle de refrigerante não é permitido, uma vez que o ponteiro e a lâmpada não funcionarão neste caso.

Verificando a função do ponteiro de temperatura 14.3807 e sensor de temperatura TM100

O ponteiro de temperatura do refrigerante 14.3807 é verificado comparando suas leituras com leituras de termômetro. Para fazer isso, gire o sensor de temperatura TM100, se necessário, alonga seu fio, conecte o sensor com um fio separado com uma massa do carro e coloque junto com um termômetro no meio da embarcação com água aquecida para ferver. O terminal do sensor não segue na água.

Então resta comparar as leituras do ponteiro de temperatura 14.3807 e o termômetro. A temperatura da água para o valor desejado é trazida pelo topo da água fria no vaso. Na temperatura da água em 100 e 80 graus, o erro dos indicadores do ponteiro não deve exceder + -5 graus, e a uma temperatura da água de 40 graus, o erro não deve exceder +4 ou -12 graus.

Se as leituras do ponteiro excederem os limites especificados, você deve primeiro tentar substituir o sensor TM100 e, se não forneça resultados positivos, substitua o ponteiro de temperatura de refrigerante 14.3807.

Se a flecha do ponteiro estiver constantemente no início da escala

Quando a ignição é ligada, desconecte o fio do sensor de ponteiro e conecte sua dica com a massa. Se a flecha é desmembrada, o sensor está com defeito e deve ser substituído. Se a seta não se desviar, remova o painel de instrumentos e quando a ignição estiver ativada, conecte o ponteiro ao terminal "D". O desvio das setas neste caso indicará sua manutenção e danificar o fio conectando o sensor com o ponteiro. Se a flecha não se desviar, o próprio ponteiro está com defeito.

Se a flecha do ponteiro estiver constantemente no final da escala

Isso quando a ignição está ligada, desconecte o fio do sensor. Com um sensor defeituoso, a flecha deve retornar ao início da escala. Se a flecha permanecer no final da escala, o fio tem um fechamento para uma massa ou ponteiro defeituoso. Seu serviço pode ser verificado desconectando o fio do terminal "D". Quando a ignição é ligada, a flecha deve estar no início da escala.

Verifique o ponteiro de temperatura 14.3807 com a ajuda do teste

Para verificar o ponteiro 14.3807 dessa forma, ele deve ser conectado ao rheostat de controle. Com a resistência do rheostat de controle em 400-530 ohms, a seta deve estar perto de 40 graus. Com uma resistência de 80-95 ohms - perto de 80 graus. Com uma resistência de 51-63 ohms - perto da marca de 120 graus.

Diagnóstico Alimente o sensor de temperatura TM100 por resistência

A uma temperatura de 40 graus, a resistência no sensor deve estar dentro de 400-530 ohms, a uma temperatura de 80 graus - na faixa de 130-157 ohms, a uma temperatura de 100 graus - dentro de 80-95 ohms, e a uma temperatura de 120 graus - dentro de 51-63 ohms.

Reparação do ponteiro de temperatura do refrigerante e seu sensor

Ponteiro de temperatura do refrigerante 14.3807 e sensores TM100, TM104 e TM111-09 O reparo não está sujeito a reparo. Portanto, se eles estiverem funcionando, você só deve verificar as conexões elétricas e a manutenção da fiação e, se estiverem em ordem, substituir o ponteiro ou sensores novos. Recomenda-se primeiro tentar substituir os sensores, pois eles geralmente são mais prováveis ​​falham.

Uma fonte: https://auto.kombat.com.ua/ukazatel-temperaturyi-ohlazhdayushhey-zhidkosti-14-3807-idatchik-tm100-Proverka-tm100-Proverka-idiagnos/

Como verificar o sensor de temperatura do refrigerante

05 de agosto

Os sensores de temperatura mais refrigerantes se assemelham a uma grande porca com um conector elétrico de cima.

Verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor (ECT) é simples e pode ajudá-lo a consertar o carro mais rápido. Você pode fazer isso em casa usando um multímetro digital e um termômetro para cozinhar. Bad Ect afeta o desempenho do motor:

  • Isso pode causar uma mistura de combustível de ar esgotada constante, como resultado do qual o motor irá parar ou começar a trabalhar em um cozinheiro.
  • Ou pode levar a uma mistura constante de combustível de ar rica, causando um aumento nas emissões e consumo de combustível.
  • Em carros modernos, o pobre sensor ect irá quebrar a sincronização de ignição.
  • Em alguns modelos de carros, um sensor de ção defeituosa (temperatura) também pode estragar a transmissão, ventilador de resfriamento e ponteiro de temperatura.

Mas antes de culpar o refrigerante ect para o problema do motor, use este manual para verificar e certificar-se de que você realmente precisa substituí-lo. O teste leva apenas alguns minutos.

Ferramentas e itens que você precisa

  • Multímetro digital
  • Termômetro de cozinha
  • Chave inglesa (catraca e conjunto de cabeças finais, se você precisar remover componentes)
  • Papel e lápis

Encontre o sensor de temperatura de refrigerante

Abra o seu capô para encontrar o sensor de fluido de resfriamento.

  1. Dependendo do modelo do seu carro, você pode encontrá-lo instalado na cabeça do cilindro ou coletor de admissão. No entanto, um dos lugares mais comuns - no caso do termostato ou ao lado dele. Você pode encontrar o corpo do termostato seguindo a mangueira superior do radiador, que é conectada ao alojamento do termostato no lado do motor.
  2. Procure uma grande porca com um conector elétrico de cima e dois fios elétricos que funcionam do conector - na maioria dos veículos modernos - ou um fio - em modelos antigos de carros.
  3. Alguns ect estão escondidos sob o coletor de admissão, especialmente em caminhões grandes.

Se você ainda não conseguir encontrar ect, consulte o manual do seu carro. Você pode comprar um manual de reparo para uma marca específica e modelo do carro na maioria das lojas de autopeças ou via Internet.

Use um multímetro digital para verificar o sensor de temperatura do refrigerante.

Mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido de refrigeração

Teste de medidor de temperatura fluido de resfriamento

Agora que você instalou o ect no seu carro, você está pronto para verificar.

  1. Desconecte o conector do sensor elétrico.
  2. Obtenha os valores de aquecimento da superfície do motor usando um termômetro infravermelho ou um termômetro adequado para cozinhar. Meça a temperatura do motor no lugar ao lado do ect.

Antes de prosseguir para o próximo passo, vamos quebrar aqui por um segundo:

Bem, neste momento você pode se perguntar por que você precisa medir o aquecimento do motor para eliminar a falha do medidor. A principal razão é que você está tentando verificar aqui duas falhas potenciais comuns: um sensor ect e um termostato.

Verificando o sensor de temperatura de refrigerante

Suponha que o termostato no seu carro esteja preso na posição aberta. Isso não permitirá que o motor atinja a temperatura de operação, uma vez que o refrigerante flui continuamente. Se você precisasse testar apenas um sensor ect, poderá pensar que ele falhou porque seu valor de resistência permaneceu no nível de 1500 ou 2100 ohms, por exemplo, quando ele realmente relata a temperatura real do refrigerante, e funciona corretamente.

Usando o termômetro, você não precisará de muito tempo para entender que o termostato não funciona. Por exemplo, você notará que o aquecimento do motor não aumenta acima de 85 ou 90 graus.

Por outro lado, se o termostato estiver funcionando normalmente, a temperatura do motor atingirá aproximadamente 200F (93C) e subseqüentemente diminuirá quando o termostato é aberto. Assim, você exclui um termostato como outro fracasso possível.

Bem, agora vamos para o próximo passo.

  1. Anote as leituras de temperatura.

Verificando o multímetro do sensor de temperatura do refrigerante

  1. Agora, usando um ohmímetro ou multímetro, meça a resistência do medidor de temperatura do refrigerante, conectando uma das conclusões do medidor de vazão a um dos terminais no conector elétrico do medidor, e o outro fio para outro terminal no conector ECT elétrico.

Em veículos com medidor antigo de fio único, conecte os fios de instrumentos de medição ao terminal do conector e ao alojamento do sensor (terra) para obter o testemunho.

  1. Verifique no manual do reparo do carro, o valor de resistência correto para o seu ect. No entanto, esta informação não está em todos os manuais de serviço.

A maioria dos medidores desse tipo tem um valor de resistência de 3000 ohm ou mais a uma temperatura de cerca de 55 ° F (13 ° C). Você pode tentar pesquisar na Internet para a tabela de valores de resistência para sua ect específica se você conhece sua marca.

No entanto, se você encontrar valores de resistência para o seu sensor de ect específico, ainda continua esses testes, o comportamento do medidor e o testemunho de temperatura pode lhe dar um prompt sobre sua condição de trabalho.

Agora você vai fazer outro teste

  1. No Inicie o motor e deixe-o trabalhar em marcha lenta.
  2. Instale a caixa de engrenagens no neutro e ligue os freios de estacionamento.
  3. Aguarde cerca de um ou dois minutos e medir a temperatura e a resistência do motor do medidor, como você fez antes.
  4. Anote este novo par de valores.
  5. Não desligue o motor, aguarde cerca de um ou dois minutos e repita este procedimento novamente.
  6. Faça outro par de leituras um ou dois minutos novamente, sempre observando os valores.
  7. Em seguida, desligue o motor.

Verifique seu testemunho

Agora compare seus indicadores com indicadores de resistência e temperatura para um sensor específico especificado no manual de serviço para o seu carro.

Se você não tiver valores de resistência de referência para o seu ect, certifique-se de que as leituras de resistência do seu medidor diminuíssem proporcionalmente aumentando a temperatura do motor. Isso indicará que seu sensor de refrigeração responde à temperatura do motor.

Mau funcionamento do sensor de temperatura do refrigerante

Além disso, certifique-se de que o motor atinja a temperatura de operação em torno de 200F (93C) antes de cair. Se a temperatura do motor não tiver mudado muito durante o seu testemunho, o termostato está preso, e você precisa substituí-lo.

Quando você deve substituir o sensor?

  • Independentemente de você receber leituras incomuns ou não, certifique-se de que a fiação e o conector elétrico não tenham corrosão. Se um ou mais fios tiverem sinais de dano, consertá-los. Remova a corrosão do conector do sensor elétrico usando o limpador de contato elétrico e repita o teste, se necessário.
  • Se a resistência ect não tiver alterado quando a temperatura do motor estiver aumentando, substitua o dispositivo.
  • Se o seu medidor registrar apenas a resistência infinita, ele tem um contato interno rasgado, e você precisa substituí-lo.
  • Se o sensor registraram apenas resistência zero, os contatos internos serão fechados. Substituí-lo.

O alojamento do termostato é um dos lugares mais comuns para o sensor de temperatura de refrigerante.

Como verificar o sensor de temperatura do fluido de resfriamento

O teste de sensor de temperatura de refrigerante é bastante simples. Leva apenas alguns minutos, e você nem precisa remover o medidor do motor para procedimentos de solução de problemas.

A execução das etapas descritas neste manual irá ajudá-lo a determinar rapidamente se deve substituir o sensor, e também verificar simultaneamente a operação do termostato usando o termômetro.

Além disso, certifique-se de inspecionar o terminal elétrico do sensor para danos e corrosão, bem como verificar os fios de circuito para possíveis danos.

Uma fonte: https://santavod.ru/kak-proverit-datchik-temperatury-ohlazhdayushhej-zhidkosti/

Mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido de refrigeração

Dispositivos eletrônicos para medir a temperatura do anticongelante circulando ao longo da camisa de água do motor são aplicados em carros desde o tempo da URSS. A repartição deste elemento sempre foi considerada um problema sério, porque sem controlar a temperatura no sistema de resfriamento, você pode facilmente com um motor e produzir um grupo de pistões. Portanto, é importante que um motorista novato saiba como identificar os sintomas de um mau funcionamento do sensor de temperatura no tempo, e não será alterado.

Princípio de operação e função do dispositivo

O design e o princípio da operação do medidor de temperatura mudou pouco a partir do momento de seu primeiro uso no carro. Devido aos materiais modernos usados ​​na fabricação do sensor, diminuiu em tamanho, e a precisão das leituras cresceu.

O dispositivo é um resistor variável térmico dentro do alojamento de metal com uma ponta roscada .

Quando aquecido, a termoelemento reduz a resistência do circuito elétrico, que permite a unidade de controle eletrônico (controlador, o ECU) determinar a temperatura do refrigerante.

https://www.youtube.com/watch?v=9xbvpz8gnl0.

As seguintes funções dependem da operação do sensor de temperatura:

  1. Tradicionalmente, os sinais do medidor funcionam o ponteiro de temperatura de refrigerante.
  2. Tornando oportunamente nos fãs de resfriamento forçado do motor quando o anticongelante do limite de temperatura instalado (cerca de 100 ° C) é atingido.
  3. Enriquecimento da mistura de combustível e ar e aumentar a velocidade de lento no motor desencadeado.
  4. Durante a condução, o controlador coleta as leituras de todos os sensores e, nesta base, forma a proporção de combustível e ar na mistura. Medidor de temperatura também participa desse processo.

O design do carro moderno pode incluir a definição de vários medidores de aquecimento responsáveis ​​por certas funções. Sua localização é diferente:

  • no bico superior que conduz do bloco de cilindros para o radiador;
  • no alojamento do termostato;
  • na cabeça dos cilindros;
  • diretamente no radiador.

Distinguir termoelementos de outros tipos de sensores é fácil . Todos os dispositivos incorporados no sistema de resfriamento do motor e conectados por fios com o controlador são projetados para medições de temperatura. O único momento: Quando você se torna procurando a localização do medidor de temperatura para verificar, não confunda o dispositivo com o sensor de detonação construído diretamente no bloco de cilindros. Quando há vários elementos térmicos na máquina, suas funções são geralmente distribuídas como esta:

  • O medidor embutido no bocal está envolvido na preparação da mistura de combustível para o motor;
  • O dispositivo permanente no radiador fornece a inclusão do ventilador de resfriamento (ou dois);
  • O sensor na cabeça do cilindro é responsável pelo ponteiro de temperatura de refrigerante.

A maioria dos carros da categoria de preço mais baixo e médio usa um sensor de temperatura que realiza todas as funções ao mesmo tempo. Geralmente fica no compartimento do termostato ou no bico superior do radiador .

Quais os sintomas indicam problemas com o sensor?

No processo de operação de longo prazo do veículo, os sinais óbvios e indiretos podem ser observados, indicando problemas com o sensor de temperatura ou sua cadeia elétrica. O primeiro indica diretamente a necessidade de verificar a eficiência do dispositivo:

  • O ponteiro de aquecimento do motor parou de funcionar no painel;
  • O ventilador de resfriamento parou de ligar, embora a camisa de água do motor já tenha aquecido até 100 ° C;
  • vazamento anticongelante de debaixo do corpo da peça;
  • O ventilador lança o nefple, incluindo em um motor frio.

Se as características listadas do mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante se manifestaram, então, com ousadamente, diagnosticará e eliminar o problema, que será mencionado abaixo. Os sintomas indiretos podem indicar ambos os sulcos do medidor e outros elementos do sistema de resfriamento ou da unidade de energia. Aqui são os mais comuns deles:

  1. Motor de partida fria corcunda. O carro começa, mas imediatamente estandes, você precisa fazer várias tentativas repetidas. A causa pode ser a termoelemento, o sensor de posição do acelerador, uma compressão insuficiente ou problemas de ignição.
  2. Trabalho instável em lenta. Além do medidor de temperatura, afeta a saúde das velas de ignição, DMRV, injetores e muitos outros fatores.
  3. O regime de temperatura está dentro da faixa normal, mas o refrigerante começa a ferver. Se o termostato caiu ou o nível de anticongelante na camisa diminuiu, as leituras do instrumento podem diferir do estado real dos assuntos.

A manutenção do medidor de temperatura eletrônica pode ser verificada em casa. Se sintomas indiretos de mau funcionamento forem observados, o teste ajudará a identificá-los ou excluir de várias partes sob suspeita. Se você verificar com êxito o problema, terá que procurar em outro lugar ou entre em contato com a oficina de automóveis mais próxima.

Teste de performance

Para verificar o sensor térmico, ele terá que ser removido do carro. Para fazer isso, siga estas ações:

  1. Dê ao motor para esfriar até 40-50 ° C para que você não queime suas mãos ao funcionar. Fraco ou completamente drene o anticongelante do sistema de resfriamento.
  2. Desconecte a bateria da grade de energia a bordo, removendo o fio "menos".
  3. Desconecte o bloco com fios da termoelemento.
  4. Desparafuse o item usando a tecla do tamanho direito.

Se o dispositivo estiver instalado no ponto superior do sistema, ele é opcional para esvaziá-lo, é suficiente reduzir a terceira parte do fluido no contêiner. Você precisa mesclar todo o anticongelante quando a termoelement estiver na parte inferior do radiador.

Para testar você precisa:

  • Multímetro ou outro dispositivo capaz de medir a resistência da cadeia;
  • Tanque de água pequeno (pode ser vidro comum);
  • Termômetro com uma escala de até 100 ° C.

O termômetro é necessário se você quiser realizar medições de resistência precisas, referindo-se à tabela de referência para o seu carro. Quando não há tabelas, a função da peça é verificada sem termômetro de acordo com o seu princípio de operação: a água quente no vidro, menor deve haver resistência nos contatos.

Antes de verificar o sensor de temperatura do fluido de resfriamento sob aquecimento, entre em contato com o seu contato com um ometro. Pode ser que o dispositivo tenha bloqueado um curto-circuito surgisse nele. Em seguida, outras manipulações perdem o significado e o elemento deve ser alterado, já que não está sujeito a reparo.

Se o multímetro mostrar uma certa resistência, mergulhe a termoelemento em um copo com água fria e prenda as leituras. Em seguida, aperte a água quente e siga a mudança de resistência, deve diminuir. Na ausência de quaisquer alterações, compre e instale um novo sensor de temperatura.

Se os testes passarem com sucesso e o instrumento alterar a resistência quando a água é aquecida, vale a pena verificar os fios de conexão e limpar os contatos. As ninharias semelhantes são muitas vezes a causa de grandes falhas.

Uma fonte: https://autocainik.ru/neispravnosti-datchika-temperatury.html.

Verificando o sensor de temperatura de refrigerante

Sensor de temperatura do motor (sensor de temperatura de refrigerante, DPE) é um elemento importante no dispositivo de carro. A principal tarefa é determinar a temperatura dos DVS e notificar imediatamente o driver sobre o superaquecimento do motor.

Vale ressaltar que, dependendo da temperatura da ECU, o motor ajusta e altera os vários parâmetros da operação do motor (o anjo avançado de ignição, a formação de mistura, a velocidade ociosa, etc.).

É bastante óbvio que, se o sensor de refrigeração falhar, o motor poderá funcionar com interrupções, superaquecimento, notificações de superaquecimento falsas podem ocorrer, etc. Em seguida, consideramos o dispositivo DPE como verificar o sensor de temperatura, bem como como o sensor de temperatura de refrigerante é substituído.

Dispositivo de sensor de temperatura do motor

Como já mencionado, o sensor especificado mede a temperatura não o próprio "ferro", e o refrigerante (anticongelante ou anticongelante) no sistema de refrigeração do motor. Em outras palavras, a temperatura do refrigerante é medida no sistema de refrigeração do motor.

O dispositivo DRP é simples. Na verdade, é um termistor (termistor) no alojamento. O resistor funciona de tal forma que a resistência cai à medida que a temperatura do refrigerante aumenta, ou seja, quanto maior o aquecimento, menos resistência.

Sintomas da falha do sensor de temperatura

Durante a operação do carro, é necessário seguir a qualidade do trabalho de DZH. Se os sinais de um mau funcionamento forem vistos, é necessário um sensor de temperatura de fluido de resfriamento. Se o sensor falhou, é necessário substituí-lo.

A falha do sensor de temperatura de refrigerante do motor é frequentemente diagnosticada examinando o item. Normalmente, o dano é visível no sensor (ambos mecânicos e como resultado da corrosão).

Como regra geral, as rachaduras do alojamento do sensor e um forte ataque sob a forma de ferrugem indicam que o desempenho do dispositivo será quebrado. No entanto, o próprio termistor pode ser liberado no próprio alojamento.

Nesse caso, os seguintes recursos indicam para problemas com o termistor:

Quando esses sintomas aparecem, você deve primeiro certificar-se de que o sensor falhou. Depois disso, você deve substituir a DRP. By the way, o custo do sensor para a maioria dos modelos automáticos é bastante acessível. Na prática, o sensor de temperatura VAZ em comparação com o sensor para um carro estrangeiro é quase o mesmo, especialmente se você usar analogos de qualidade em vez do original.

Para começar, você precisa descobrir onde há um sensor de temperatura de refrigerante. Se simplesmente, o DPE é um dispositivo compacto no alojamento, que deve estar diretamente em contato com o refrigerante para medir sua temperatura.

Um segmento é feito no sensor. Graças a tal linha, ele parafusa na cabeça do bloco de cilindros, pode ficar na mangueira do radiador superior, também o local de instalação em alguns casos é o caso do termostato.

Nota, uma vez que o sensor deve ter um contato de refrigerante, um baixo nível de anticongelante ou antiflower no sistema pode ser o motivo de que as leituras não são precisas. Acontece, antes de verificar o sensor, verifique o nível de refrigerante no sistema.

Também adicionamos que há modelos do carro, onde dois DPTs são de uma vez (um sensor de temperatura de um motor é colocado na saída do motor do motor, enquanto o outro na saída do fluido do radiador do sistema de resfriamento).

Nesse caso, deve-se ter em mente que os fracassos só podem dar um sensor, já que raramente falha ao mesmo tempo. De uma forma ou de outra, decidindo onde o sensor DPET está localizado, o local de sua instalação e o número total de esses sensores, você pode proceder a como verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante.

Primeiro você precisa ter certeza de que a fiação no sensor é adequada. Para dirigir normalmente, funcionou no sensor uma tensão constante de 5 volts é fornecida. Para verificar a fiação, você precisa desconectar os fios do sensor e, em seguida, iniciar o motor e o multímetro para verificar a tensão fornecida ao sensor.

  • No caso, quando a tensão é normal (5 volts), você pode prosseguir para verificar o sensor. Primeiro, o sensor é torcido com a chave e examinado por danos mecânicos. Em seguida, resistência e desempenho geral devem ser verificados.

Isso requer um multímetro, um termômetro eletrônico, um aquecedor elétrico ou uma chaleira para aquecer a água. Depois de remover o sensor da máquina, a verificação do DVT pode ser realizada de duas maneiras.

Para verificar o sensor com aquecimento:

  • Primeiro, o termômetro é colocado em uma chaleira com água fria;
  • Em seguida, o multímetro é anexado ao sensor, o modo de medição de resistência é ativado;
  • Agora o sensor em si é colocado na chaleira;

Em seguida, as leituras de resistência são fixas. Primeiro, as medições são feitas para água fria, então você precisa começar o aquecimento da água. Em paralelo, o testemunho de resistência é registrado quando aquecido a 10, 15, 20 graus Celsius e acima.

Além disso, as leituras obtidas devem ser comparadas com o ideal, que podem ser encontradas na literatura técnica, em tabelas especiais ou em autoforas. Se fortes diferenças de indicadores normais forem perceptíveis, o sensor de temperatura do refrigerante falhou e sua substituição é necessária.

A segunda maneira de verificar o DPT é rápido e simples, no entanto, menos preciso. O termômetro para diagnósticos não é necessário. Tendo em conta o fato de que a água ferve com 100 graus, isto é, a temperatura acima não se levanta, esta marca pode ser usada como ponto de controle.

Permanece apenas colocar o sensor de temperatura da água refrigerante em água fervente e medir a resistência do sensor por um testador multímetro. A norma é considerada um indicador quando, quando o fluido aquecido a 100 graus sensor Celsius mostra a resistência média de 175-178 ohm.

No entanto, é importante levar em conta o fato de que durante a ferver a temperatura não pode ser 100, mas 96-98 graus. Em outras palavras, há um pequeno erro. Tendo em conta essa alteração, é possível ler o testemunho pela resistência do sensor no 195-210 Ohm.

Em qualquer caso, uma comparação dos dados obtidos com a tabela de resistência ao DTP permite definir claramente se os problemas com o sensor e o resistor do calor do sensor de temperatura do refrigerante.

Vamos resumir

Como pode ser visto, o sensor de temperatura do motor é um elemento que não apenas mede a temperatura para notificar o motorista sobre o superaquecimento, mas também interage de perto com o ECD do carro e do próprio sistema de resfriamento.

Dependendo das leituras dedutíveis, a unidade de controle ajusta a mistura de combustível e ar, controla o volume de negócios e a ignição. Além disso, as leituras do sensor iniciam a ativação do ventilador de refrigeração do motor, etc.

Por esse motivo, em caso de problemas e falhas na operação dos DVS, quando os erros ocorrem no painel de instrumentos, bem como o sistema de resfriamento incorreto, o sensor DPET especificado precisa ser diagnosticado.

De acordo com os resultados dessa inspeção do sensor de temperatura do motor, é feita uma decisão para substituir este item ou procurar outros problemas que possam ser a causa de superaquecimento ou falhas na operação do motor.

Uma fonte: http://krutimotor.ru/kak-proverit-datchik-temperatury-dvigatelya/

Sensor de temperatura de refrigerante: Substituindo com suas próprias mãos, tipos de falha

Para que o motor funcionasse bem, efetivamente desenvolvido suas características de desempenho, todos os seus componentes deveriam estar em boas condições, incluindo fluidos tecnológicos. O sensor de temperatura do refrigerante, é dedutível, realiza o papel de um detetive.

Artigos:

O que é um sensor de temperatura fluido de resfriamento

Todos os sensores servem para controlar a operação de certos nós e peças. Se você violar as funções do trabalho, o sensor indica que a operação de um determinado dispositivo é instável. O carro em seu design tem muitos sensores.

Recomendação importante: é possível misturar anticongelante com toxol ou entre eles, ou com água, e o que acontecerá se misturado? A resposta encontrará no link.

Motor de combustão interna precisa de operação estável. Assim, o sensor de temperatura do fluido de resfriamento garante o controle sobre a estabilidade do trabalho do motor. A máquina do motor é rapidamente quente devido a este sensor e atinge lentamente as altas temperaturas que levam à ebulição do refrigerante no sistema.

DZH não é um sensor que mostra a temperatura do fluido no sistema do bloco e do radiador. Alguns pensam incorretamente sobre a conta disso. A temperatura do refrigerante transfere os dados de temperatura fluida (anticongelante, anticongelante ou água) na unidade de controle eletrônico (ECU). E a temperatura do fluido que o motorista vê no painel, transmite outro sensor, também temperatura.

Se um sensor quebrar, que exibe o valor de temperatura para o driver, nada sério para o sistema trazê-lo. E, se o sensor falhar, o que transmite o valor de temperatura para a ECU, a unidade de controle ajustará incorretamente a operação do motor.

Informação para motoristas novatos: sistema de refrigeração (radiador, camisa do sistema de refrigeração do motor) deve conter líquido (de preferência, que tem um ponto de ebulição alto), que tira calor do motor.

Além do chumbo de resfriamento do calor e do motor, o fluido circulante de resfriamento esfria o óleo do motor, que, ao cair, perde suas propriedades.

Além disso, o refrigerante esfria o ar, que está no sistema turbocompressor (turbina), esfria os gases de escape e óleo de caixa de engrenagens. Há um sensor com função de aquecimento de ar em sistemas de ventilação e aquecimento.

O sensor de temperatura de fluido de resfriamento é um pequeno link no sistema de carro agregado, mas é muito importante. Da exatidão de seu trabalho e saúde em geral, a estabilidade da operação do motor depende.

Dispositivo e o princípio da operação do DZHTO

Quando os contatos do sensor são fechados - o sistema recebe informações que a temperatura do fluido subiu.

Por funções semelhantes, o sensor de temperatura é semelhante a um resistor. O sensor é projetado de forma que a resistência da corrente elétrica mude quando a temperatura muda. As alterações de resistência são transmitidas para a unidade de controle eletrônico do motor.

O chamado, o termostato foi usado antes dpet. Eles foram instalados em sistemas de injeção. Quando os contatos estão localizados na posição aberta, o motor aquecido. Se o contato fechado, o motor atingiu a temperatura de operação (geralmente é de 90 graus).

O termistor é os principais elementos do desenho do sensor térmico. É o termistor que estabelece como a resistência atual da temperatura circundante dependerá.

Por sua vez, o termistor consiste em óxidos de cobalto, ou melhor cobalto (CO) e níquel (NI). Quando aquecido nessas substâncias, muitos elétrons livres estão crescendo. Devido ao aumento de elétrons livres, a resistência diminui.

Existem termistores com um coeficiente de temperatura negativa. Nesse caso, o termistor mostra os valores máximos quando o motor está frio. O sensor térmico serve uma tensão de 5 volts (b). Em seguida, quando o motor é aquecido, o sensor reduzirá a resistência.

O computador parece por trás das mudanças na tensão e esses dados calcula qual temperatura do fluido no momento. Quando o motor estiver quente, a unidade de controle eletrônico fornece ao comando para servir uma mistura esgotada de combustível com ar.

Se o sensor estiver com defeito, o ECU pode dar ao comando enriquecer a mistura de combustível, enquanto era necessário torná-lo pobre. Ao trabalhar com uma mistura rica, as velas de ignição são rapidamente poluídas.

O motor não pode iniciar se o número de velocidades do motor na inicialização não for suficiente. A ECU pode arquivar uma equipe - para aumentar as voltas. Para que a controlabilidade no processo de partida nos DVS seja mantida, a válvula de reciclagem deve estar na posição fechada até que o motor leve a temperatura de operação.

Se o volume de negócios estiver flutuando, este é um dos sinais de operar adequadamente o sensor de temperatura. Ao mesmo tempo, o motor pode tropeçar. O ângulo de ignição depende da operação adequada do sensor, porque este parâmetro também é ajustado através da ECU. A emissão de substâncias nocivas de misturas de combustível de escape com tais diminuições de regulação.

Como resultado, acontece que a energia, as características operacionais do carro dependem diretamente da operação do sensor de temperatura de fluido de resfriamento.

Onde é dzhu.

Em diferentes marcas e modelos do carro, o sensor de temperatura está localizado em diferentes lugares. Mas, geralmente é colocado na cabeça do bloco de cilindros (GBC), não muito longe do termostato ou diretamente nele. Além disso, também é necessário localizar o sensor deve estar perto do bocal de descarga através do qual anticongelante ou toosol, ou a água remonta ao radiador. Esta é a localização ideal. O sensor neste caso transmite informações precisas para a ECU.

Tipos de sensores.

Classificação do DTO para a mudança de resistência:

  1. Sensor com um coeficiente de temperatura negativa. O princípio da operação é que a resistência interna cai se a temperatura aumenta.
  2. Sensor com um coeficiente de temperatura mais. O princípio da operação é reverso do que o do primeiro tipo de sensor, ou seja, a resistência interna cresce com temperatura crescente.

O mais popular no uso da indústria automotiva é o primeiro tipo de DZH. Acontece que 2 sensores são instalados no carro, o principal e opcional.

O sensor principal está envolvido na transmissão de informações para a unidade de controle eletrônico e a adição - girando no ventilador.

Tipos de falhas do sensor e como eliminá-los

Devido ao fato de que o desenho do sensor é simples, é considerado confiável. O design mais simples, maior a confiabilidade. O sensor pode ter um problema com a formatura. Nesse caso, o valor da resistência será alterado à medida que caiu e as informações incorretas serão passadas no computador.

A principal e principal repartição ou mau funcionamento do sensor de temperatura do refrigerante é que ele não liga o ventilador quando a temperatura de inclusão é atingida.

Um mau funcionamento pode ser causado pela oxidação do plugue de fiação ou da quebra do sensor adicional responsável pela operação do ventilador.

Dzht:

  • Por nenhuma razão, o volume de negócios do motor está caindo;
  • Motor é aquecido por muito tempo;
  • O motor é frequentemente superaquecido;
  • aumento do consumo de combustível;
  • agravamento controlado pelo carro;
  • Do muffler vem fumaça negra;
  • Não há estabilidade no trabalho do motor.

Há também batidas no motor - detonação. O carro antigo instalou o controlador. Quando a seta do controlador é atingida fora da zona crítica, é necessária uma parada imediata do transporte. Isso pode ser conectado com a quebra do DZH.

E em carros modernos, o computador on-board lhe dirá que o motor superaquecido e é necessário parar. A propósito, se o toosol, anticongelante ou água fervido, não pode ser desligado o motor. É necessário parar e deixar trabalhar em marcha lenta. Quando a temperatura diminui um pouco, afoga o motor.

Causas da solução de problemas

Anticongelante de baixa qualidade, bem como óleo do motor pode causar a operação inadequada do sensor. O fato é que a ponta do sensor é muito sensível. Se um precipitado for formado sob a forma de cristais líquidos, o sensor funciona com batalhas. O vazamento de fluido de refrigeração leva ao desgaste da junta. Além disso, a causa da quebra pode ser fechada na cadeia, o salto de voltagem.

Como verificar se o sensor de temperatura está funcionando

Para desmontar, verificar, substituir o sensor, essas ferramentas são necessárias:

  1. A chave é de 19 mm.
  2. Multímetro.
  3. Capacidade para drenar o refrigerante.
  4. Eletrocarrino para aquecimento de água.
  5. Termômetro.
  6. Outro recipiente, mas já para água quente, pequena, por exemplo, um copo.

Como verificar

Os diagnósticos são feitos em equipamentos especiais no serviço de carro. Para verificar se o sensor mostra a temperatura corretamente, é necessário omitir o líquido quente e medir a resistência ao ohmímetro ou um multímetro na posição de determinação da resistência. Em diferentes sensores, diferentes marcas e modelos, os valores de resistência podem diferir. Na rede da Internet, há mesas especiais com dados de resistência para os quais os sensores de um modelo específico.

Se o valor da resistência diferir do que deve estar na tabela, o sensor de temperatura deve ser substituído. O sensor não é reparado.

Como verificar o sensor de temperatura de fluido de resfriamento?

  1. Nós levamos o sensor e omitimos a água morna.
  2. Tomamos o termômetro e abaixe-o no recipiente com água fria. Para a precisão da leitura, é melhor usar um termômetro eletrônico.
  3. Conecte o multímetro ao sensor e omita o sensor na água. Nós olhamos para o que o dispositivo de medição mostra.
  4. A água com água fria neste momento aquece até 15, 20, 25 graus. Os resultados são escritos.

    A que temperatura, quantas mostra a resistência. Se os dados não coincidem com a tabela, referência, o sensor é substituído.

Há outra maneira de verificar o sensor de tempo sem termômetro. A água geralmente ferve em 100 graus. Medimos a resistência quando o sensor foi abaixado em água fervente. A resistência neste caso deve ser de aproximadamente 176 ohms. Mais, menos erro, pode atingir até 190 ohms.

Mas sem termômetro, é uma verificação aproximada.

Agora vou dar uma mesa a que temperatura, no que limites deve haver resistência

Temperatura, C. Resistência, Oh.
5.000 - 6.500.
dez 3 350 - 4 400
vinte 2 250 - 3 000
trinta 1 500 - 2 100
40. 950 - 1400.
cinquenta 700 - 950.
60. 540 - 675.
70. 400 - 500.
80. 275 - 375.
90. 200 - 290.
100. 150 - 225.

Como substituir o sensor de temperatura

Pode ser feito com suas próprias mãos, muita experiência não é necessária para isso. O pedido é:

  1. Mesclar casaco.
  2. Remova o sensor antigo. Está aparafusado em especial. Buraco roscado. Desparafuse.
  3. Aparafuse um novo sensor. Recomenda-se lubrificar o assento com um selante antes de aparafusar.

Resultado

Assim, o sensor de temperatura do fluido de resfriamento é um dos elementos importantes no desenho do carro. Com seu trabalho errado ou fracasso total, o trabalho do motor é sentido imediatamente. Desvios no trabalho, que é chamado, no rosto.

O sensor é um termistor. Dados sobre como alterar a temperatura ao mar que transmite para a ECU através de alterações de resistência.

Este vídeo informa como substituir corretamente o sensor.

Verifique o sensor com suas próprias mãos em casa.

O sensor de temperatura VAZ não funciona.

Uma fonte: https://autoStuk.ru/datchik-temperatury-Temperatury-Oxlazhdayushhej-zhidkosti-zamena-svoimi-rukami-vidy-neispravnostej.html.

Substituição e verificação do sensor de temperatura de refrigerante em Lada

03 de março de 2017 LADAONLINE 34 884

O sensor de temperatura do refrigerante (DPE) é um dos elementos do sistema de controle do motor. Sua finalidade é controlar a temperatura fluida no sistema de resfriamento. Com base nesses dados, a unidade de controle do motor ajusta a composição do combustível e mistura de ar, a velocidade de rotação do virabrequim, bem como o ângulo de avanço de ignição.

Em todos os modernos carros da Lada (Xray, Vesta, Largus, Grant, Valina, Prior ou Niva 4x4), substituindo e verificando o sensor de temperatura de refrigerante são realizados de forma semelhante.

Sinais de mau funcionamento dzhto

O sensor de temperatura do refrigerante afeta o início e a operação do motor. Aqui estão alguns sintomas dizendo que o sensor não pode ser corrigido:

  • Mau lançamento do motor no clima frio;
  • aumento do consumo de combustível;
  • escape ruim no motor frio;
  • Problemas no ventilador do sistema de refrigeração do motor.

Substituição

O sensor de temperatura do refrigerante está localizado no alojamento do termostato, no diagrama está sob o número 14.

Para mudar dzomps faz você mesmo segue :

A instalação é feita em seqüência inversa. Para eliminar vazamentos, substitua a arruela de cobre ou aplique selante resistente ao calor à parte roscada.

Como verificar

Depois de remover o sensor, deve ser inspeção visual para danos ou corrosão. A maneira mais fácil de verificar o Dru é substituí-lo por um bom trabalho.

Precisaria:

  • Multímetro (em um modo de voltímetro, um ohmmeter com um limite de medição de 100 ohms a 10 COM);
  • termômetro (com um limite de medição de pelo menos 100 OS);
  • A capacidade resistente ao calor de 0,5 litros.

O procedimento para verificar o circuito de fonte de alimentação :

  1. Traduza o Multímetro para o modo Voltímetro;
  2. Remova o choque com os fios do sensor e ligue a ignição;
  3. Conecte o diploma "menos" do multímetro à "massa" do motor, e outro para a saída dos blocos;
  4. A tensão de saída deve ser pelo menos 12 V.

Se não houver tensão ou eles são inferiores a 12 b, significa que a bateria é limpa, o circuito de fonte de alimentação ou o ecu é defeituoso.

Procedimento para verificar o DZHT. :

  1. Traduza o multímetro para um modo Ohmmeter;
  2. Prepare o recipiente de água quente (cerca de 100 OS);
  3. Conecte a sonda multímetro às conclusões do sensor e diminua sua parte de trabalho em água;
  4. Medimos a resistência de DPET como a água esfriar.

A resistência do sensor deve estar próxima dos dados especificados na tabela:

Temperatura do refrigerante, ° resistividade de abençoamento,
100. 177.
90. 241.
80. 332.
70. 467.
60. 667.
cinquenta 973.
45. 1188.
40. 1459.
35. 1802.
trinta 2238.
25. 2796.
vinte 3520.
15. 4450.
dez 5670.
5 7280.
9420.

O processo de verificação também é mostrado no vídeo:

Se o DzHod acabou por ser uma boa condição, a causa de um mau funcionamento no contato de conector pobre, penhasco de fiação ou um ecu defeituoso.

Não se esqueça de mudar toxol / anticongelante no sistema de resfriamento no prazo, e usar o refrigerante recomendado pelo fabricante.

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    Uma fonte: https: //xn--80eal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/1906-vesta-i-proverka-datchaka-tempera-datchika-temperatury-ohlazhdayuschey-zlazhayschey-zada.html.

    Os sensores de temperatura mais refrigerantes se assemelham a uma grande porca com um conector elétrico de cima.

    Como verificar o sensor de temperatura do refrigerante

    Verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor (ECT) é simples e pode ajudá-lo a consertar o carro mais rápido. Você pode fazer isso em casa usando um multímetro digital e um termômetro para cozinhar. Bad Ect afeta o desempenho do motor:

    • Isso pode causar uma mistura de combustível de ar esgotada constante, como resultado do qual o motor irá parar ou começar a trabalhar em um cozinheiro.
    • Ou pode levar a uma mistura constante de combustível de ar rica, causando um aumento nas emissões e consumo de combustível.
    • Em carros modernos, o pobre sensor ect irá quebrar a sincronização de ignição.
    • Em alguns modelos de carros, um sensor de ção defeituosa (temperatura) também pode estragar a transmissão, ventilador de resfriamento e ponteiro de temperatura.

    Mas antes de culpar o refrigerante ect para o problema do motor, use este manual para verificar e certificar-se de que você realmente precisa substituí-lo. O teste leva apenas alguns minutos.

    Ferramentas e itens que você precisa

    • Multímetro digital
    • Termômetro de cozinha
    • Chave inglesa (catraca e conjunto de cabeças finais, se você precisar remover componentes)
    • Papel e lápis Verificando o multímetro do sensor de temperatura do refrigerante

    Encontre o sensor de temperatura de refrigerante

    Abra o seu capô para encontrar o sensor de fluido de resfriamento.

    1. Dependendo do modelo do seu carro, você pode encontrá-lo instalado na cabeça do cilindro ou coletor de admissão. No entanto, um dos lugares mais comuns - no caso do termostato ou ao lado dele. Você pode encontrar o corpo do termostato seguindo a mangueira superior do radiador, que é conectada ao alojamento do termostato no lado do motor.
    2. Procure uma grande porca com um conector elétrico de cima e dois fios elétricos que funcionam do conector - na maioria dos veículos modernos - ou um fio - em modelos antigos de carros.
    3. Alguns ect estão escondidos sob o coletor de admissão, especialmente em caminhões grandes.

    Onde é o sensor de temperatura de refrigerante

    Se você ainda não conseguir encontrar ect, consulte o manual do seu carro. Você pode comprar um manual de reparo para uma marca específica e modelo do carro na maioria das lojas de autopeças ou via Internet.

    Use um multímetro digital para verificar o sensor de temperatura do refrigerante.

    Mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido de refrigeração

    Teste de medidor de temperatura fluido de resfriamento

    Agora que você instalou o ect no seu carro, você está pronto para verificar.

    1. Desconecte o conector do sensor elétrico.
    2. Obtenha os valores de aquecimento da superfície do motor usando um termômetro infravermelho ou um termômetro adequado para cozinhar. Meça a temperatura do motor no lugar ao lado do ect.

    Sintoma Falha de sensor de temperatura de refrigerante

    Antes de prosseguir para o próximo passo, vamos quebrar aqui por um segundo:

    Bem, neste momento você pode se perguntar por que você precisa medir o aquecimento do motor para eliminar a falha do medidor. A principal razão é que você está tentando verificar aqui duas falhas potenciais comuns: um sensor ect e um termostato.

    Verificando o sensor de temperatura de refrigerante

    Suponha que o termostato no seu carro esteja preso na posição aberta. Isso não permitirá que o motor atinja a temperatura de operação, uma vez que o refrigerante flui continuamente. Se você precisasse testar apenas um sensor ect, poderá pensar que ele falhou porque seu valor de resistência permaneceu no nível de 1500 ou 2100 ohms, por exemplo, quando ele realmente relata a temperatura real do refrigerante, e funciona corretamente.

    Como verificar o sensor de temperatura do fluido de refrigeração

    Usando o termômetro, você não precisará de muito tempo para entender que o termostato não funciona. Por exemplo, você notará que o aquecimento do motor não aumenta acima de 85 ou 90 graus.

    Por outro lado, se o termostato estiver funcionando normalmente, a temperatura do motor atingirá aproximadamente 200F (93C) e subseqüentemente diminuirá quando o termostato é aberto. Assim, você exclui um termostato como outro fracasso possível.

    Bem, agora vamos para o próximo passo.

    1. Anote as leituras de temperatura.

    Verificando o multímetro do sensor de temperatura do refrigerante

    1. Agora, usando um ohmímetro ou multímetro, meça a resistência do medidor de temperatura do refrigerante, conectando uma das conclusões do medidor de vazão a um dos terminais no conector elétrico do medidor, e o outro fio para outro terminal no conector ECT elétrico.

    Em veículos com medidor antigo de fio único, conecte os fios de instrumentos de medição ao terminal do conector e ao alojamento do sensor (terra) para obter o testemunho.

    Verifique o sensor de temperatura do fluido de resfriamento por multímetro

    1. Verifique no manual do reparo do carro, o valor de resistência correto para o seu ect. No entanto, esta informação não está em todos os manuais de serviço.

    A maioria dos medidores desse tipo tem um valor de resistência de 3000 ohm ou mais a uma temperatura de cerca de 55 ° F (13 ° C). Você pode tentar pesquisar na Internet para a tabela de valores de resistência para sua ect específica se você conhece sua marca.

    No entanto, se você encontrar valores de resistência para o seu sensor de ect específico, ainda continua esses testes, o comportamento do medidor e o testemunho de temperatura pode lhe dar um prompt sobre sua condição de trabalho.

    1. Anote a resistência.

    Agora você vai fazer outro teste

    1. No Inicie o motor e deixe-o trabalhar em marcha lenta.
    2. Instale a caixa de engrenagens no neutro e ligue os freios de estacionamento.
    3. Aguarde cerca de um ou dois minutos e medir a temperatura e a resistência do motor do medidor, como você fez antes.
    4. Anote este novo par de valores.
    5. Não desligue o motor, aguarde cerca de um ou dois minutos e repita este procedimento novamente.
    6. Faça outro par de leituras um ou dois minutos novamente, sempre observando os valores.
    7. Em seguida, desligue o motor.

    Verifique seu testemunho

    Agora compare seus indicadores com indicadores de resistência e temperatura para um sensor específico especificado no manual de serviço para o seu carro.

    Se você não tiver valores de resistência de referência para o seu ect, certifique-se de que as leituras de resistência do seu medidor diminuíssem proporcionalmente aumentando a temperatura do motor. Isso indicará que seu sensor de refrigeração responde à temperatura do motor.

    Mau funcionamento do sensor de temperatura do refrigerante

    Além disso, certifique-se de que o motor atinja a temperatura de operação em torno de 200F (93C) antes de cair. Se a temperatura do motor não tiver mudado muito durante o seu testemunho, o termostato está preso, e você precisa substituí-lo.

    Como verificar o sensor de temperatura do fluido de refrigeração

    Quando você deve substituir o sensor?

    • Independentemente de você receber leituras incomuns ou não, certifique-se de que a fiação e o conector elétrico não tenham corrosão. Se um ou mais fios tiverem sinais de dano, consertá-los. Remova a corrosão do conector do sensor elétrico usando o limpador de contato elétrico e repita o teste, se necessário.
    • Se a resistência ect não tiver alterado quando a temperatura do motor estiver aumentando, substitua o dispositivo.
    • Se o seu medidor registrar apenas a resistência infinita, ele tem um contato interno rasgado, e você precisa substituí-lo.
    • Se o sensor registraram apenas resistência zero, os contatos internos serão fechados. Substituí-lo.

    O alojamento do termostato é um dos lugares mais comuns para o sensor de temperatura de refrigerante.

    Como verificar o sensor de ponteiro de temperatura de refrigerante

    Como verificar o sensor de temperatura do fluido de resfriamento

    O teste de sensor de temperatura de refrigerante é bastante simples. Leva apenas alguns minutos, e você nem precisa remover o medidor do motor para procedimentos de solução de problemas. A execução das etapas descritas neste manual irá ajudá-lo a determinar rapidamente se deve substituir o sensor, e também verificar simultaneamente a operação do termostato usando o termômetro. Além disso, certifique-se de inspecionar o terminal elétrico do sensor para danos e corrosão, bem como verificar os fios de circuito para possíveis danos.

    Por que não funciona o ponteiro de temperatura de refrigerante no painel de instrumentos
    Por que não funciona o ponteiro de temperatura de refrigerante no painel de instrumentos

    No exemplo da temperatura do ponteiro de seta do refrigerante (anticongelante, anticongelante) no carbuilder do carro do carburador do carro Vaz 21093, descobrirá por que não funciona.

    As opções de falha para ponteiro de temperatura é mais duas vezes: a seta do ponteiro está constantemente no início da escala, ou a seta é constantemente em sua zona vermelha. Além disso, o ponteiro pode dar informações incorretas sobre a temperatura real do refrigerante (refrigerante).

    Causas da falha: "O ponteiro de temperatura de refrigerante não funciona"

    As causas da falha do ponteiro de temperatura por carro Vaz 21093 são:

    - Falha do sensor de ponteiro de temperatura (é instalado na cabeça do motor e funciona emparelhado com um ponteiro);

    - mau funcionamento do circuito elétrico do ponteiro;

    - mau funcionamento do próprio ponteiro de temperatura.

    Como instalar o "culpado" de falhas do ponteiro de temperatura

    Se a flecha do ponteiro de temperatura estiver constantemente no início ou no final da escala, e o sistema de refrigeração do motor de carro funciona normalmente: o motor aquece como de costume, o termostato é completamente quente, o fogão "aquece", o refrigerante não ferver.

    Não verifique o sensor de ponteiro de temperatura

    Ligue a ignição, remova o fio do sensor e mais perto de "massa" (toque no motor ou no corpo) se a seta do ponteiro tiver subido desde o início ou o final da escala - o sensor de temperatura está com defeito.

    Se a seta não tiver rejeitada - o sensor está funcionando, é necessário verificar o ponteiro em si.

    Verificando a saúde do ponteiro de temperatura de refrigerante

    Remova o escudo do instrumento. Desconecte um bloco branco de chicote de fiação. Ligue a ignição. Verifique a fonte de tensão na saída mais do ponteiro (saídas 12 pads). Use o multímetro (testador) com um modo de voltímetro ou uma lâmpada de controle. Se a tensão estiver presente, verifique a seção menos da cadeia. Esta é uma conclusão 5 almofadas (menos menos). Conecte os arcos do multímetro menos e as conclusões mais do sapato. A tensão deve ser pelo menos 12 V. Se tudo estiver para verificar "menos" do sensor.

    Anexamos o bloco ao painel de instrumentos e quando a ignição está ligada, conecte o segmento do fio 2 (menos do sensor) com a "massa". Se a seta do ponteiro desmistou, o ponteiro está em boas condições e será necessário verificar o fio ao sensor para o "Cliff" ou um fechamento de "massa". Se a seta não tiver desmembrado, o ponteiro de temperatura está com defeito e está sujeito a substituição.

    Verifique o circuito elétrico do ponteiro de temperatura

    De acordo com o diagrama com a ajuda de um multímetro (testador) ou uma lâmpada de controle, verificamos a saúde das seções individuais do circuito elétrico.

    Diagrama de conexão do sensor e o ponteiro de temperatura de refrigerante Vaz 21093 refrigerante com motor de carburador
    Diagrama de conexão do sensor e o ponteiro de temperatura de refrigerante Vaz 21093 refrigerante com motor de carburador

    Notas e adições

    A temperatura do ponteiro da seta do refrigerante é montada no painel no painel de instrumentos VAZ 21093. Sua seta é conectada a um ímã rotativo que muda sua posição, dependendo da potência do campo magnético que atua nele. No circuito elétrico do ponteiro de temperatura, o sensor de temperatura do refrigerante instalado na cabeça do bloco do motor é ligado. O sensor é a "massa" do ponteiro. Tem uma resistência à corrente de mudança de termistor, dependendo da temperatura do refrigerante. Quanto mais toosol quente ou anti-infusão a resistência do circuito abaixo, quanto mais forte o campo magnético que afeta a seta do sensor, mais ela é desviada.

    Sensor de temperatura de refrigerante: Substituindo com suas próprias mãos, tipos de falha

    Como verificar o ponteiro de temperatura do refrigerante

    Para que o motor funcionasse bem, efetivamente desenvolvido suas características de desempenho, todos os seus componentes deveriam estar em boas condições, incluindo fluidos tecnológicos. O sensor de temperatura do refrigerante, é dedutível, realiza o papel de um detetive.

    Artigos:

    O que é um sensor de temperatura fluido de resfriamento

    Todos os sensores servem para controlar a operação de certos nós e peças. Se você violar as funções do trabalho, o sensor indica que a operação de um determinado dispositivo é instável. O carro em seu design tem muitos sensores.

    Recomendação importante: é possível misturar anticongelante com toxol ou entre eles, ou com água, e o que acontecerá se misturado? A resposta encontrará no link.

    Motor de combustão interna precisa de operação estável. Assim, o sensor de temperatura do fluido de resfriamento garante o controle sobre a estabilidade do trabalho do motor. A máquina do motor é rapidamente quente devido a este sensor e atinge lentamente as altas temperaturas que levam à ebulição do refrigerante no sistema.

    DZH não é um sensor que mostra a temperatura do fluido no sistema do bloco e do radiador. Alguns pensam incorretamente sobre a conta disso. A temperatura do refrigerante transfere os dados de temperatura fluida (anticongelante, anticongelante ou água) na unidade de controle eletrônico (ECU). E a temperatura do fluido que o motorista vê no painel, transmite outro sensor, também temperatura.

    Se um sensor quebrar, que exibe o valor de temperatura para o driver, nada sério para o sistema trazê-lo. E, se o sensor falhar, o que transmite o valor de temperatura para a ECU, a unidade de controle ajustará incorretamente a operação do motor.

    Informação para motoristas novatos: sistema de refrigeração (radiador, camisa do sistema de refrigeração do motor) deve conter líquido (de preferência, que tem um ponto de ebulição alto), que tira calor do motor.

    Além do chumbo de resfriamento do calor e do motor, o fluido circulante de resfriamento esfria o óleo do motor, que, ao cair, perde suas propriedades.

    Além disso, o refrigerante esfria o ar, que está no sistema turbocompressor (turbina), esfria os gases de escape e óleo de caixa de engrenagens. Há um sensor com função de aquecimento de ar em sistemas de ventilação e aquecimento.

    O sensor de temperatura de fluido de resfriamento é um pequeno link no sistema de carro agregado, mas é muito importante. Da exatidão de seu trabalho e saúde em geral, a estabilidade da operação do motor depende.

    Dispositivo e o princípio da operação do DZHTO

    Quando os contatos do sensor são fechados - o sistema recebe informações que a temperatura do fluido subiu.

    Por funções semelhantes, o sensor de temperatura é semelhante a um resistor. O sensor é projetado de forma que a resistência da corrente elétrica mude quando a temperatura muda. As alterações de resistência são transmitidas para a unidade de controle eletrônico do motor.

    O chamado, o termostato foi usado antes dpet. Eles foram instalados em sistemas de injeção. Quando os contatos estão localizados na posição aberta, o motor aquecido. Se o contato fechado, o motor atingiu a temperatura de operação (geralmente é de 90 graus).

    O termistor é os principais elementos do desenho do sensor térmico. É o termistor que estabelece como a resistência atual da temperatura circundante dependerá.

    Por sua vez, o termistor consiste em óxidos de cobalto, ou melhor cobalto (CO) e níquel (NI). Quando aquecido nessas substâncias, muitos elétrons livres estão crescendo. Devido ao aumento de elétrons livres, a resistência diminui.

    Existem termistores com um coeficiente de temperatura negativa. Nesse caso, o termistor mostra os valores máximos quando o motor está frio. O sensor térmico serve uma tensão de 5 volts (b). Em seguida, quando o motor é aquecido, o sensor reduzirá a resistência.

    O computador parece por trás das mudanças na tensão e esses dados calcula qual temperatura do fluido no momento. Quando o motor estiver quente, a unidade de controle eletrônico fornece ao comando para servir uma mistura esgotada de combustível com ar.

    Se o sensor estiver com defeito, o ECU pode dar ao comando enriquecer a mistura de combustível, enquanto era necessário torná-lo pobre. Ao trabalhar com uma mistura rica, as velas de ignição são rapidamente poluídas.

    O motor não pode iniciar se o número de velocidades do motor na inicialização não for suficiente. A ECU pode arquivar uma equipe - para aumentar as voltas. Para que a controlabilidade no processo de partida nos DVS seja mantida, a válvula de reciclagem deve estar na posição fechada até que o motor leve a temperatura de operação.

    Se o volume de negócios estiver flutuando, este é um dos sinais de operar adequadamente o sensor de temperatura. Ao mesmo tempo, o motor pode tropeçar. O ângulo de ignição depende da operação adequada do sensor, porque este parâmetro também é ajustado através da ECU. A emissão de substâncias nocivas de misturas de combustível de escape com tais diminuições de regulação.

    Como resultado, acontece que a energia, as características operacionais do carro dependem diretamente da operação do sensor de temperatura de fluido de resfriamento.

    Onde é dzhu.

    Em diferentes marcas e modelos do carro, o sensor de temperatura está localizado em diferentes lugares. Mas, geralmente é colocado na cabeça do bloco de cilindros (GBC), não muito longe do termostato ou diretamente nele. Além disso, também é necessário localizar o sensor deve estar perto do bocal de descarga através do qual anticongelante ou toosol, ou a água remonta ao radiador. Esta é a localização ideal. O sensor neste caso transmite informações precisas para a ECU.

    Tipos de sensores.

    Classificação do DTO para a mudança de resistência:

    1. Sensor com um coeficiente de temperatura negativa. O princípio da operação é que a resistência interna cai se a temperatura aumenta.
    2. Sensor com um coeficiente de temperatura mais. O princípio da operação é reverso do que o do primeiro tipo de sensor, ou seja, a resistência interna cresce com temperatura crescente.

    O mais popular no uso da indústria automotiva é o primeiro tipo de DZH. Acontece que 2 sensores são instalados no carro, o principal e opcional.

    O sensor principal está envolvido na transmissão de informações para a unidade de controle eletrônico e a adição - girando no ventilador.

    Tipos de falhas do sensor e como eliminá-los

    Devido ao fato de que o desenho do sensor é simples, é considerado confiável. O design mais simples, maior a confiabilidade. O sensor pode ter um problema com a formatura. Nesse caso, o valor da resistência será alterado à medida que caiu e as informações incorretas serão passadas no computador.

    A principal e principal repartição ou mau funcionamento do sensor de temperatura do refrigerante é que ele não liga o ventilador quando a temperatura de inclusão é atingida.

    Um mau funcionamento pode ser causado pela oxidação do plugue de fiação ou da quebra do sensor adicional responsável pela operação do ventilador.

    Dzht:

    • Por nenhuma razão, o volume de negócios do motor está caindo;
    • Motor é aquecido por muito tempo;
    • O motor é frequentemente superaquecido;
    • aumento do consumo de combustível;
    • agravamento controlado pelo carro;
    • Do muffler vem fumaça negra;
    • Não há estabilidade no trabalho do motor.

    Há também batidas no motor - detonação. O carro antigo instalou o controlador. Quando a seta do controlador é atingida fora da zona crítica, é necessária uma parada imediata do transporte. Isso pode ser conectado com a quebra do DZH.

    E em carros modernos, o computador on-board lhe dirá que o motor superaquecido e é necessário parar. A propósito, se o toosol, anticongelante ou água fervido, não pode ser desligado o motor. É necessário parar e deixar trabalhar em marcha lenta. Quando a temperatura diminui um pouco, afoga o motor.

    Causas da solução de problemas

    Anticongelante de baixa qualidade, bem como óleo do motor pode causar a operação inadequada do sensor. O fato é que a ponta do sensor é muito sensível. Se um precipitado for formado sob a forma de cristais líquidos, o sensor funciona com batalhas. O vazamento de fluido de refrigeração leva ao desgaste da junta. Além disso, a causa da quebra pode ser fechada na cadeia, o salto de voltagem.

    Como verificar se o sensor de temperatura está funcionando

    Para desmontar, verificar, substituir o sensor, essas ferramentas são necessárias:

    1. A chave é de 19 mm.
    2. Multímetro.
    3. Capacidade para drenar o refrigerante.
    4. Eletrocarrino para aquecimento de água.
    5. Termômetro.
    6. Outro recipiente, mas já para água quente, pequena, por exemplo, um copo.

    Como verificar

    Os diagnósticos são feitos em equipamentos especiais no serviço de carro. Para verificar se o sensor mostra a temperatura corretamente, é necessário omitir o líquido quente e medir a resistência ao ohmímetro ou um multímetro na posição de determinação da resistência. Em diferentes sensores, diferentes marcas e modelos, os valores de resistência podem diferir. Na rede da Internet, há mesas especiais com dados de resistência para os quais os sensores de um modelo específico.

    Se o valor da resistência diferir do que deve estar na tabela, o sensor de temperatura deve ser substituído. O sensor não é reparado.

    Como verificar o sensor de temperatura de fluido de resfriamento?

    1. Nós levamos o sensor e omitimos a água morna.
    2. Tomamos o termômetro e abaixe-o no recipiente com água fria. Para a precisão da leitura, é melhor usar um termômetro eletrônico.
    3. Conecte o multímetro ao sensor e omita o sensor na água. Nós olhamos para o que o dispositivo de medição mostra.
    4. A água com água fria neste momento aquece até 15, 20, 25 graus. Os resultados são escritos.

      A que temperatura, quantas mostra a resistência. Se os dados não coincidem com a tabela, referência, o sensor é substituído.

    Há outra maneira de verificar o sensor de tempo sem termômetro. A água geralmente ferve em 100 graus. Medimos a resistência quando o sensor foi abaixado em água fervente. A resistência neste caso deve ser de aproximadamente 176 ohms. Mais, menos erro, pode atingir até 190 ohms.

    Mas sem termômetro, é uma verificação aproximada.

    Agora vou dar uma mesa a que temperatura, no que limites deve haver resistência

    Temperatura, C. Resistência, Oh.
    5.000 - 6.500.
    dez 3 350 - 4 400
    vinte 2 250 - 3 000
    trinta 1 500 - 2 100
    40. 950 - 1400.
    cinquenta 700 - 950.
    60. 540 - 675.
    70. 400 - 500.
    80. 275 - 375.
    90. 200 - 290.
    100. 150 - 225.

    Como substituir o sensor de temperatura

    Pode ser feito com suas próprias mãos, muita experiência não é necessária para isso. O pedido é:

    1. Mesclar casaco.
    2. Remova o sensor antigo. Está aparafusado em especial. Buraco roscado. Desparafuse.
    3. Aparafuse um novo sensor. Recomenda-se lubrificar o assento com um selante antes de aparafusar.

    Resultado

    Assim, o sensor de temperatura do fluido de resfriamento é um dos elementos importantes no desenho do carro. Com seu trabalho errado ou fracasso total, o trabalho do motor é sentido imediatamente. Desvios no trabalho, que é chamado, no rosto.

    O sensor é um termistor. Dados sobre como alterar a temperatura ao mar que transmite para a ECU através de alterações de resistência.

    Este vídeo informa como substituir corretamente o sensor.

    Verifique o sensor com suas próprias mãos em casa.

    O sensor de temperatura VAZ não funciona.

    Uma fonte: https://autoStuk.ru/datchik-temperatury-Temperatury-Oxlazhdayushhej-zhidkosti-zamena-svoimi-rukami-vidy-neispravnostej.html.

    Ponteiro de temperatura de fluido de resfriamento 14.3807 e sensor TM100, diagnóstica de verificação e mau funcionamento

    Como verificar o ponteiro de temperatura do refrigerante

    Ponteiro de temperatura de refrigerante 14.3807 eletromagnético, tipo logométrico. Projetado para controlar a temperatura do refrigerante no motor. Equipado com sinalização superaquecida. Em carros uaz é parte do instrumento Shield 14.3805 ou KP116-3805010. Funciona em conjunto com o sensor de temperatura TM100.

    Ponteiro de temperatura de refrigerante 14.3807, características

    O ponteiro de temperatura do refrigerante 14.3807 é um logômetro eletromagnético com bobinas fixas e um ímã permanente móvel associado a uma flecha. Além dos carros da família IAZ-31512, vans UAZ-3741 e UAZ-3909, Sanitária Uaz-3962, ônibus UAZ-2206, Cargo Uaz-3303 e Uaz-39091, ponteiro de temperatura de refrigeração 14.3807 aplicado em gás, zil, ural , Luaz e ranhuras de ônibus, Eraz, Kavz.

    As principais características do ponteiro 14.3807:

    - Gama de Indicações, Graus Celsius: 40-120 - Preço da Divisão, Graus Celsius: 20 - Tipo de Mecanismo de Medição: Magnetoelétrico - Tensão nominal, em: 12 - Diâmetro de aterramento do invólucro, mm: 60 - Diâmetro de pouso para uma luz e suporte da lâmpada de alarme, mm: 11.5 - Design de conexão elétrica: 6,35 mm

    - Massa, kg: 0,18

    Sensor de temperatura de refrigerante TM100, características

    O ponteiro 14.3807 recebe leituras do sensor de temperatura TM100, que é instalado no motor do bloco de cilindros do motor. O elemento de trabalho do sensor é um termistor colocado em uma caixa de metal.

    As principais características do sensor de temperatura TM100:

    - Limites de medição de temperatura, graus: 40-120 - Tensão nominal, em: 12, 24 - Corrente de carga, A: 0.1 - Anexo: Parafuso M3 - Turnkey Tamanho: S19 - Tópico: K3 / 8

    - Peso, G: 45

    Lâmpada de controle da temperatura limitante do refrigerante no radiador e os sensores de temperatura TM104 ou TM111-09

    A lâmpada de controle está localizada no painel de instrumentos UAZ e funciona em conjunto com o sensor de temperatura TM104 ou TM111-09, que está localizado na parte superior do radiador. A placa bimetálica dentro do sensor fecha os contatos e a lâmpada de controle acende a temperatura do refrigerante no radiador na faixa de 91-98 graus.

    Durante a operação do carro, uma diminuição significativa no nível de refrigerante no sistema de resfriamento do motor não é permitida no sistema de resfriamento do motor e, como resultado, a saída dos tubos no tanque superior do radiador, desde o sensor de temperatura pode falhar contra o superaquecimento.

    O rearranjo dos locais do sensor TM100 da temperatura do refrigerante e o sensor TM104 ou TM111-09 do TM104 ou TM111-09 da lâmpada de controle de refrigerante não é permitido, uma vez que o ponteiro e a lâmpada não funcionarão neste caso.

    Verificando a função do ponteiro de temperatura 14.3807 e sensor de temperatura TM100

    O ponteiro de temperatura do refrigerante 14.3807 é verificado comparando suas leituras com leituras de termômetro. Para fazer isso, gire o sensor de temperatura TM100, se necessário, alonga seu fio, conecte o sensor com um fio separado com uma massa do carro e coloque junto com um termômetro no meio da embarcação com água aquecida para ferver. O terminal do sensor não segue na água.

    Então resta comparar as leituras do ponteiro de temperatura 14.3807 e o termômetro. A temperatura da água para o valor desejado é trazida pelo topo da água fria no vaso. Na temperatura da água em 100 e 80 graus, o erro dos indicadores do ponteiro não deve exceder + -5 graus, e a uma temperatura da água de 40 graus, o erro não deve exceder +4 ou -12 graus.

    Se as leituras do ponteiro excederem os limites especificados, você deve primeiro tentar substituir o sensor TM100 e, se não forneça resultados positivos, substitua o ponteiro de temperatura de refrigerante 14.3807.

    Se a flecha do ponteiro estiver constantemente no início da escala

    Quando a ignição é ligada, desconecte o fio do sensor de ponteiro e conecte sua dica com a massa. Se a flecha é desmembrada, o sensor está com defeito e deve ser substituído. Se a seta não se desviar, remova o painel de instrumentos e quando a ignição estiver ativada, conecte o ponteiro ao terminal "D". O desvio das setas neste caso indicará sua manutenção e danificar o fio conectando o sensor com o ponteiro. Se a flecha não se desviar, o próprio ponteiro está com defeito.

    Se a flecha do ponteiro estiver constantemente no final da escala

    Isso quando a ignição está ligada, desconecte o fio do sensor. Com um sensor defeituoso, a flecha deve retornar ao início da escala. Se a flecha permanecer no final da escala, o fio tem um fechamento para uma massa ou ponteiro defeituoso. Seu serviço pode ser verificado desconectando o fio do terminal "D". Quando a ignição é ligada, a flecha deve estar no início da escala.

    Verifique o ponteiro de temperatura 14.3807 com a ajuda do teste

    Para verificar o ponteiro 14.3807 dessa forma, ele deve ser conectado ao rheostat de controle. Com a resistência do rheostat de controle em 400-530 ohms, a seta deve estar perto de 40 graus. Com uma resistência de 80-95 ohms - perto de 80 graus. Com uma resistência de 51-63 ohms - perto da marca de 120 graus.

    Diagnóstico Alimente o sensor de temperatura TM100 por resistência

    A uma temperatura de 40 graus, a resistência no sensor deve estar dentro de 400-530 ohms, a uma temperatura de 80 graus - na faixa de 130-157 ohms, a uma temperatura de 100 graus - dentro de 80-95 ohms, e a uma temperatura de 120 graus - dentro de 51-63 ohms.

    Reparação do ponteiro de temperatura do refrigerante e seu sensor

    Ponteiro de temperatura do refrigerante 14.3807 e sensores TM100, TM104 e TM111-09 O reparo não está sujeito a reparo. Portanto, se eles estiverem funcionando, você só deve verificar as conexões elétricas e a manutenção da fiação e, se estiverem em ordem, substituir o ponteiro ou sensores novos. Recomenda-se primeiro tentar substituir os sensores, pois eles geralmente são mais prováveis ​​falham.

    Uma fonte: https://auto.kombat.com.ua/ukazatel-temperaturyi-ohlazhdayushhey-zhidkosti-14-3807-idatchik-tm100-Proverka-tm100-Proverka-idiagnos/

    Como verificar o ponteiro de temperatura do refrigerante - auto-workshop online

    Como verificar o ponteiro de temperatura do refrigerante

    O sensor de temperatura do refrigerante ou, em uma redução, o DPT, é um dispositivo que determina a temperatura do anticongelante no sistema de resfriamento e do sinal resultante para reduzi-lo, desencadeando o ventilador.

    Sua capacidade de trabalho é um aspecto importante do funcionamento normal do sistema de resfriamento e toda a unidade de energia como um todo e, portanto, neste material, falaremos sobre quais sinais da mal funcionação da DRP ajudam a identificar problemas em seu trabalho e efetivamente eliminá-los .

    Duzh - O que é no carro?

    O sensor de temperatura do líquido refrigerante no carro é um dispositivo compacto localizado na caixa do radiador ou, muitas vezes, na parte externa do caso da unidade de energia - a chamada "camisa" do sistema de refrigeração.

    Propósito

    O sensor destina-se a determinar a temperatura do refrigerante, que é exibido no indicador de informações localizado no painel Auto Instrument.

    Além disso, a função sensor é ativar o ventilador de resfriamento, que reduz a temperatura anticongelante no caso de exceder os valores críticos (mais de 80 graus Celsius). Isso é feito para evitar a ebulição anticongelante e, como resultado, superaquecimento do motor.

    Nuances associadas a sensores de temperatura de refrigerante no Volkswagen Passat B3:

    Este propósito do sensor foi característico dos motores carburadores. Hoje, com o desenvolvimento de sistemas de injeção de injeção, um número significativamente maior de funções é colocado no DTP. Esses incluem:

    • Aumentar a velocidade do motor no estágio de aquecimento para otimizar a saída do motor para o modo de operação;
    • Abrindo ou fechando a válvula de reciclagem de gás de escape;
    • Instalando o ângulo de avanço de ignição, etc.

    Princípio da Operação

    O funcionamento do TVP é baseado nas propriedades físicas do material do sensor para alterar sua própria resistência elétrica, dependendo do grau de aquecimento.

    Em essência, consiste em dois contatos eletricamente condutivos e um elemento de trabalho em forma de cone de um material sensível. A mudança no grau de condutividade elétrica é fixa e, portanto, o sensor "dá" informações sobre a temperatura e alcançando seus valores críticos.

    Em carros modernos para ler essas informações "respostas" a unidade de controle eletrônico da ECU, que fornece comandos de controle para o sistema de ignição e também analisa o desempenho do próprio sensor.

    Visualizações

    Condicionalmente, você pode selecionar dois tipos de DH: mecânico e digital. Quais são suas semelhanças e diferenças?

    Mecânico

    O DPE mecânico é um nó simples, onde a transmissão de informações sobre como alterar a resistência do material é realizada, por assim dizer, na forma "analógica" - por meio de um sinal elétrico. Tal sensor está diretamente conectado ao ponteiro de temperatura de refrigerante, que é essencialmente um simples ohmímetro com uma escala, graduada em graus Celsius.

    O nó é conectado por um relé que fecha quando a temperatura crítica é atingida e o ventilador de resfriamento é acionado. Tais sensores são encontrados em carros com motores carburadores, incluindo todos os "zhiguli" domésticos.

    Digital

    DPT digital em seu projeto não é muito diferente do mecânico, mas a transmissão de sinal ocorre pelo pneu diretamente para a unidade de controle digital da ECU.

    O processador integrado produz uma análise primária de informações, produz os dados de temperatura no painel, além de dar comandos para o sistema de ignição. A inclusão do ventilador neste caso também é feita pelo comando da ECU.

    O que é influenciado por

    A principal tarefa do sensor de temperatura de fluido de resfriamento é ligar o ventilador de resfriamento. Como resultado, no caso de seu mau funcionamento do ventilador, não ocorre, e o resultado disso pode estar superaquecendo o motor ou, pelo menos, a aquecimento de anticongelante no sistema.

    Como verificar o multímetro DRP:

    Além disso, em motores de injeção, o mau funcionamento do DTP leva ao fato de que a UE declara o ângulo avançado de ignição errado, o consumo de combustível aumenta e o motor começa a trabalhar em condições adversas.

    A combinação desses fatores sugere que a definição oportuna dos danos ao sensor e sua substituição é um elemento chave que evita vários problemas e, às vezes, reparação de motores caros.

    As principais causas e sinais da falha do sensor de temperatura do refrigerante

    Por via de regra, em vista da simplicidade do desenho, a quebra do sensor de refrigeração é relativamente rara. No entanto, "Razões" de modo que começou a dar falhas, bastante, e essas são as seguintes razões:

    1. Anticongelante de baixa qualidade

    No caso de usar fraco anticongelante ou "anticongelante" doméstico, não há casos em que a superfície do sensor é estendida ou coberta com um precipitado cristalino. Neste contexto, o efeito de temperatura nas alterações do sensor e, como resultado, seu testemunho é alterado, por via de regra, para melhorar a temperatura. Isso leva à inclusão tardia do ventilador de resfriamento, bem como uma alteração no modo de operação da unidade de energia.

    2. Má qualidade da medição do próprio sensor

    Infelizmente, há um grande número de peças sobressalentes falsificadas no mercado, e a DRP do fabricante sem nome nem sempre atende aos parâmetros de fábrica. Além disso, o sensor pode ter danos menores, que durante a operação pode contribuir para sua falha.

    3. Anticongelação vaza através da conexão do sensor rosqueado

    E, como resultado, alterando seus indicadores. Tal fenômeno é encontrado em interrupção da integridade do encadeamento nos casos em que o sensor foi instalado com força excessiva no aperto ou há desgaste desgaste.

    quatro. Interrupção dos eletricistas

    Este fator é o principal motivo para o fracasso do sensor e pode ser causado por uma série de razões - de um salto de voltagem aguda no sistema elétrico a bordo de carros para a corrosão normal de contatos. Na verdade, a verificação de contatos para a presença de oxidação deve ser sempre feita ao remover ou instalar o DTP.

    cinco. Mau funcionamento do termostato .

    Como verificar o sensor de temperatura do refrigerante

    No caso de suspeita de mau funcionamento, o DZHU é necessário, em primeiro lugar, para determinar se a repartição do próprio sensor ou sua causa é os fracassos no sistema elétrico do carro.

    Para fazer isso, você precisa desparafusar o sensor e diagnostá-lo. Isso pode ser feito usando o multímetro doméstico habitual.

    Como verificar o multímetro dot

    Para medir a resistência do DPET em diferentes temperaturas no multímetro, o modo de módulo deve ser ativado com o limite de medição correspondente.

    O valor da resistência deve estar em um intervalo específico a temperaturas específicas.

    Para cada modelo da unidade de energia e da marca do carro, a resistência do sensor em diferentes temperaturas do fluido tem seus próprios valores (!) E com eles se deve ler antecipadamente em Manul!

    Para verificar o sensor, ele deve ser removido e imerso na água aquecida a uma certa temperatura, conectando o multímetro aos contatos de saída de DZH. Se a resistência do sensor não corresponder aos valores especificados para o motor do seu carro, ele deve ser substituído.

    Como verificar o sensor de temperatura de refrigerante usando um multímetro e chaleira elétrica:

    Além disso, a medição pode ser feita diretamente no carro como o motor é aquecido sob lento.

    Caso o sensor esteja operacional, procure as causas da quebra deve estar em eletricista ou termostato. Se estiver funciona mal, ele deve ser substituído.

    Substituição

    O procedimento de substituição da DRP é extremamente simples e está no enrolamento do sensor antigo e instalando um novo com a conexão subsequente com os terminais de controle.

    No entanto, existem algumas nuances. Em particular, a substituição faz sentido combinar com a substituição do refrigerante no motor do carro. Nesse caso, o soquete de pouso para o sensor não é ruim para lidar com o lubrificante de grafite, o que permitirá proteger o fio, para garantir o enrolamento fácil e criar uma camada adicional de vedação.

    Substituindo o sensor de temperatura de líquido de resfriamento no VAZ 2115:

    Também durante a substituição do sensor, é necessário lidar com contatos elétricos com papel de esmeril pequeno adequado para ele. Se a DRP estiver correta, e você não planeja alterá-lo - faz sentido para a prevenção para limpá-lo, incluindo lixar seus contatos para melhorar a condutividade elétrica.

    Conclusão

    Como você pode ver, verificar e substituir a DRP - o procedimento é bastante simples. Não requer habilidades e conhecimentos especializados, bem como equipamentos especiais (com exceção do multímetro mencionado).

    Lembre-se de que a substituição oportuna de um sensor de temperatura refrigerante defeituoso evitará vários problemas, incluindo possível sobreaquecimento da sua unidade de energia do carro.

    Veja as dicas do que lubrificar os terminais da bateria da oxidação e uso durante a manutenção sazonal do seu carro.

    Que resistência deve ter fios de alta tensão.

    Uma fonte: https://autogearspb.ru/diagnostika-i-bluzhivanie/kak-proverit-ukazatel-temperatury-ohlazhdayushhej-zhidkosti.html.

    Como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante - reparação automática

    O controle sobre a temperatura do refrigerante é uma condição essencial para a operação normal da unidade de energia do carro. Tal controle é realizado pelo sensor de temperatura do refrigerante (DPET). E se tal sensor falhar, mau funcionamento e avarias ocorrerem. Neste artigo, vamos olhar para sinais típicos da falha do sensor de temperatura de refrigerante, além de contar sobre como verificar e substituí-lo.

    Dispositivo e sinais de mau funcionamento

    Dwarm On Vaz-2114

    Primeiro de tudo, deve-se dizer que, além do sensor de temperatura fluido de resfriamento, há um sensor indicador de temperatura de refrigerante e estes são dois instrumentos diferentes em sua finalidade pretendida. Se o primeiro, forneça informações pela unidade de controle eletrônico do motor, o segundo, o PARTE informa o motorista sobre a temperatura do fluido de trabalho no sistema de resfriamento. Assim, a repartição do primeiro sensor é mais séria.

    No seu dispositivo, Dzuz é um termistor. Em outras palavras, o sensor é projetado para que, quando a temperatura ambiente muda, suas alterações de resistência de corrente elétrica. Estas são as mudanças e registradas pela eletrônica do carro e estes ou outros comandos são fornecidos à sua base. Consequentemente, informações incorretas obtidas da DPE ou em geral sua ausência violam algoritmos normais de operação do motor e todo o sistema de automóveis.

    Considere os principais sinais da falha do sensor de temperatura de refrigerante:

    • Revoluções caindo ou geralmente parada espontânea do motor em marcha lenta;
    • aquecimento a longo prazo do carro;
    • a saída freqüente do motor além do modo de temperatura ideal;
    • aumento do consumo de combustível;
    • Reduzindo o manuseio geral do carro;
    • Fumaça escura do tubo de escape;
    • distúrbios da operação do motor estável;

    Como você pode ver, a lista de problemas que gera a recusa do sensor de temperatura do refrigerante é bastante sólida. Portanto, para negligenciar esse problema é categoricamente não é recomendado.

    Como verificar o ponto.

    Primeiro de tudo, deve ser lembrado que, a fim de indicar corretamente a temperatura do refrigerante, o sensor deve ser imerso neste muito fluido. Portanto, verifique a presença de refrigerante e seu nível no sistema. Esta é talvez a primeira coisa a ser feita em caso de suspeita de operação inadequada deste medidor.

    Se, com o nível de anticongelante no sistema de resfriamento, a ordem completa, os contatos podem ser oxidados ou existem outros distúrbios na conexão do sensor de temperatura do líquido refrigerante. Você pode verificar se você mesmo. Por via de regra, mas nem sempre, esse sensor é instalado ao lado do termostato. Em alguns motores, o DZH não é um.

    Portanto, especifique o número de sensores e sua localização corretamente para o seu carro. Quando você encontrou o sensor de temperatura do refrigerante e instalou que tudo está em ordem com sua conexão, você precisa verificar o dispositivo em si.

    Para fazer isso, o DPT precisa ser desmontado porque é necessário verificar com um mergulho em um copo com água fervente.

    E assim, leve seu sensor, abaixe-o em um copo com água fervente e meça a resistência na saída. Em geral, alguns indicadores uniformes de mudanças de resistência não existem. Sensores para máquinas diferentes, de vários fabricantes, mostrarão várias gotas de resistência. Valores adequados com certas temperaturas especificamente para o seu sensor, você precisa encontrar na Internet.

    Assim, se os indicadores da resistência do sensor e dos valores de referência coincidirem ou tiverem um erro mínimo, o que significa que o sensor de temperatura de refrigeração é muito bem. Bem, se os indicadores de resistência diferem - o sensor é necessário para substituir. Na verdade, seu design em si, bem como o princípio da operação, não prevê qualquer reparo. Portanto, não há simplesmente outras alternativas.

    : Sinais de mau funcionamento do sensor de detonação.

    Eventualmente

    O sensor de temperatura do refrigerante é um componente muito importante da unidade de energia e, portanto, sua falha ou leituras incorretas podem causar sérios problemas e distúrbios no carro. Sintomas de solução de problemas em DZH, eloqüentes e diversificados, mas antes de desmontar o sensor, e em carros modernos, como regra, existem dois ou mais sensores, vale a pena verificar o nível de anticongelante.

    Desde que inerentemente desinta, é um termistor, depois sobre a mudança na temperatura ambiente, ele relata a mudança na resistência elétrica. Dispositivos de vários fabricantes dão diferentes gotas de resistência à mesma temperatura, e, portanto, comprar um novo sensor, você deve se certificar de que é adequado para o seu carro.

    Uma fonte: https://555-shop.ru/obsluzhivanie/kak-provert-ukazatel-temperatury-ohlazhdayushhej-zhidkosti.html.

    Como verificar o sensor de temperatura do refrigerante e detectar um mau funcionamento

    O sensor de temperatura do refrigerante (DPT) é um elemento essencial da máquina, na qual a notificação oportuna do motorista sobre o superaquecimento do motor depende.

    Como você pode adivinhar o nome dele, é com a finalidade de medir a temperatura do refrigerante.

    Faz parte do sistema de controle do motor, e de seu testemunho é regido por vários parâmetros do motor: o ângulo de avanço de ignição, a porcentagem de combustível na mistura de trabalho, a velocidade de rotação do virabrequim e muitos outros.

    O dispositivo de sensor de temperatura de refrigerante é bonito banal. É um termistor colocado no alojamento. O termistor é um resistor, com uma característica distintiva que sua resistência diminui com um aumento na temperatura.

    A falha do sensor de temperatura do refrigerante pode levar a superaquecimento do motor e outras questões. É importante monitorar sua condição e, no caso de sintomas de mau funcionamento, verifique o sensor de temperatura do refrigerante e substitua-o por um novo, se necessário.

    Que aponta para a falha do sensor de temperatura de refrigerante

    É mais fácil diagnosticar a presença de um problema com um sensor de temperatura de refrigerante de acordo com sua aparência. Na maioria dos casos, falha devido a danos, o que pode ser mecânico ou corrosão. Se o sensor rachava o corpo, você pode esquecer seu trabalho estável. Ao mesmo tempo, o termistor colocado na caixa em si pode estar fora de ordem, e as falhas do sensor de temperatura do refrigerante indicarão:

    • ADVERTÊNCIA Lâmpada sinalizando o motorista sobre o superaquecimento do motor;
    • Aumento perceptível no consumo de gasolina;
    • Problemas motores: dificuldades com linha, parada espontânea, rolos externos instáveis ​​e outras falhas;
    • Erros no painel definido pela unidade de controle eletrônico (seus números variam, dependendo do modelo e fabricante da máquina).

    Se houver sintomas, indicando a falha do sensor de temperatura de refrigerante, você poderá torná-lo imediatamente substituído. O preço de tal dispositivo é pequeno, especialmente para modelos de carros comuns. Se desejar, é possível atraí-lo para o diagnóstico para garantir que o sensor seja a fonte de problemas emergentes.

    Onde é o sensor de temperatura de refrigerante

    É um pequeno dispositivo de plástico com esculturas de metal. Com ele, é ligado ao tubo de graduação da cabeça do cilindro, estragando nele. O sensor deve estar localizado de modo a ter um contato direto com o refrigerante, com base no que, ele pode ser concluído sobre suas leituras imprecisas em seu nível baixo.

    Importante: Em alguns modelos de carros, dois sensores de temperatura de fluido de resfriamento podem ser instalados. Nesse caso, um deles conserta a temperatura na saída do motor e o segundo na saída do radiador.

    Método 1: Verificação da DRP na chaleira elétrica

    O primeiro método de diagnosticar o sensor é verificar isso usando uma chaleira elétrica. Para isso você precisa:

    1. Coloque o termômetro (de preferência eletrônica, uma vez que será necessário medir altas temperaturas) em uma chaleira de água de resfriamento;
    2. Ligue ainda mais o multímetro ao sensor (na posição da medição de resistência);
    3. Coloque o sensor na chaleira;
    4. Medir o sensor lendo e escrevê-lo;
    5. Ligue a chaleira e registre as leituras da resistência do sensor para alcançar os principais pontos de aquecimento - +10, +15, +20 graus Celsius e assim por diante;
    6. Compare os resultados obtidos com a tabela abaixo.

    Se os valores obtidos diferem muito do ideal, isso significa que o sensor de temperatura do líquido refrigerante está com defeito, e será necessário substituí-lo.

    Método 2: Verificação de Dhut sem termômetro

    Uma verificação menos precisa, mas mais simples do sensor é sem o termômetro. Sua essência é aquela água quando aquecida atinge 100 graus Celsius, e não pode subir acima de sua temperatura. Assim, este ponto pode ser levado para o valor de controle e medir a resistência do sensor a uma temperatura.

    Coloque o sensor de temperatura de refrigerante em água fervente e meça sua resistência com um multímetro. A uma temperatura de 100 graus, o sensor deve mostrar um valor de cerca de 177 ohms. Dado o erro para reduzir a temperatura durante o processo de ebulição (cerca de 95-97 graus Celsius), no momento da medição, a resistência do sensor deve ser em cerca de 210-190 ohms.

    (455. voto., 4,49. de 5)

    Uma fonte: https://ookeydrive.ru/datchik-temperatury-xlazhdayushhhej-zhidkosti-neispravnosti-proverka/

    Verificando o sensor de temperatura de refrigerante

    Sensor de temperatura do motor (sensor de temperatura de refrigerante, DPE) é um elemento importante no dispositivo de carro. A principal tarefa é determinar a temperatura dos DVS e notificar imediatamente o driver sobre o superaquecimento do motor.

    Vale ressaltar que, dependendo da temperatura da ECU, o motor ajusta e altera os vários parâmetros da operação do motor (o anjo avançado de ignição, a formação de mistura, a velocidade ociosa, etc.).

    É bastante óbvio que, se o sensor de refrigeração falhar, o motor poderá funcionar com interrupções, superaquecimento, notificações de superaquecimento falsas podem ocorrer, etc. Em seguida, consideramos o dispositivo DPE como verificar o sensor de temperatura, bem como como o sensor de temperatura de refrigerante é substituído.

    Dispositivo de sensor de temperatura do motor

    Como já mencionado, o sensor especificado mede a temperatura não o próprio "ferro", e o refrigerante (anticongelante ou anticongelante) no sistema de refrigeração do motor. Em outras palavras, a temperatura do refrigerante é medida no sistema de refrigeração do motor.

    O dispositivo DRP é simples. Na verdade, é um termistor (termistor) no alojamento. O resistor funciona de tal forma que a resistência cai à medida que a temperatura do refrigerante aumenta, ou seja, quanto maior o aquecimento, menos resistência.

    Sintomas da falha do sensor de temperatura

    Durante a operação do carro, é necessário seguir a qualidade do trabalho de DZH. Se os sinais de um mau funcionamento forem vistos, é necessário um sensor de temperatura de fluido de resfriamento. Se o sensor falhou, é necessário substituí-lo.

    A falha do sensor de temperatura de refrigerante do motor é frequentemente diagnosticada examinando o item. Normalmente, o dano é visível no sensor (ambos mecânicos e como resultado da corrosão).

    Como regra geral, as rachaduras do alojamento do sensor e um forte ataque sob a forma de ferrugem indicam que o desempenho do dispositivo será quebrado. No entanto, o próprio termistor pode ser liberado no próprio alojamento.

    Nesse caso, os seguintes recursos indicam para problemas com o termistor:

    Quando esses sintomas aparecem, você deve primeiro certificar-se de que o sensor falhou. Depois disso, você deve substituir a DRP. By the way, o custo do sensor para a maioria dos modelos automáticos é bastante acessível. Na prática, o sensor de temperatura VAZ em comparação com o sensor para um carro estrangeiro é quase o mesmo, especialmente se você usar analogos de qualidade em vez do original.

    Para começar, você precisa descobrir onde há um sensor de temperatura de refrigerante. Se simplesmente, o DPE é um dispositivo compacto no alojamento, que deve estar diretamente em contato com o refrigerante para medir sua temperatura.

    Um segmento é feito no sensor. Graças a tal linha, ele parafusa na cabeça do bloco de cilindros, pode ficar na mangueira do radiador superior, também o local de instalação em alguns casos é o caso do termostato.

    Nota, uma vez que o sensor deve ter um contato de refrigerante, um baixo nível de anticongelante ou antiflower no sistema pode ser o motivo de que as leituras não são precisas. Acontece, antes de verificar o sensor, verifique o nível de refrigerante no sistema.

    Também adicionamos que há modelos do carro, onde dois DPTs são de uma vez (um sensor de temperatura de um motor é colocado na saída do motor do motor, enquanto o outro na saída do fluido do radiador do sistema de resfriamento).

    Nesse caso, deve-se ter em mente que os fracassos só podem dar um sensor, já que raramente falha ao mesmo tempo. De uma forma ou de outra, decidindo onde o sensor DPET está localizado, o local de sua instalação e o número total de esses sensores, você pode proceder a como verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante.

    Primeiro você precisa ter certeza de que a fiação no sensor é adequada. Para dirigir normalmente, funcionou no sensor uma tensão constante de 5 volts é fornecida. Para verificar a fiação, você precisa desconectar os fios do sensor e, em seguida, iniciar o motor e o multímetro para verificar a tensão fornecida ao sensor.

    • No caso, quando a tensão é normal (5 volts), você pode prosseguir para verificar o sensor. Primeiro, o sensor é torcido com a chave e examinado por danos mecânicos. Em seguida, resistência e desempenho geral devem ser verificados.

    Isso requer um multímetro, um termômetro eletrônico, um aquecedor elétrico ou uma chaleira para aquecer a água. Depois de remover o sensor da máquina, a verificação do DVT pode ser realizada de duas maneiras.

    Para verificar o sensor com aquecimento:

    • Primeiro, o termômetro é colocado em uma chaleira com água fria;
    • Em seguida, o multímetro é anexado ao sensor, o modo de medição de resistência é ativado;
    • Agora o sensor em si é colocado na chaleira;

    Em seguida, as leituras de resistência são fixas. Primeiro, as medições são feitas para água fria, então você precisa começar o aquecimento da água. Em paralelo, o testemunho de resistência é registrado quando aquecido a 10, 15, 20 graus Celsius e acima.

    Além disso, as leituras obtidas devem ser comparadas com o ideal, que podem ser encontradas na literatura técnica, em tabelas especiais ou em autoforas. Se fortes diferenças de indicadores normais forem perceptíveis, o sensor de temperatura do refrigerante falhou e sua substituição é necessária.

    A segunda maneira de verificar o DPT é rápido e simples, no entanto, menos preciso. O termômetro para diagnósticos não é necessário. Tendo em conta o fato de que a água ferve com 100 graus, isto é, a temperatura acima não se levanta, esta marca pode ser usada como ponto de controle.

    Permanece apenas colocar o sensor de temperatura da água refrigerante em água fervente e medir a resistência do sensor por um testador multímetro. A norma é considerada um indicador quando, quando o fluido aquecido a 100 graus sensor Celsius mostra a resistência média de 175-178 ohm.

    No entanto, é importante levar em conta o fato de que durante a ferver a temperatura não pode ser 100, mas 96-98 graus. Em outras palavras, há um pequeno erro. Tendo em conta essa alteração, é possível ler o testemunho pela resistência do sensor no 195-210 Ohm.

    Em qualquer caso, uma comparação dos dados obtidos com a tabela de resistência ao DTP permite definir claramente se os problemas com o sensor e o resistor do calor do sensor de temperatura do refrigerante.

    Vamos resumir

    Como pode ser visto, o sensor de temperatura do motor é um elemento que não apenas mede a temperatura para notificar o motorista sobre o superaquecimento, mas também interage de perto com o ECD do carro e do próprio sistema de resfriamento.

    Dependendo das leituras dedutíveis, a unidade de controle ajusta a mistura de combustível e ar, controla o volume de negócios e a ignição. Além disso, as leituras do sensor iniciam a ativação do ventilador de refrigeração do motor, etc.

    Por esse motivo, em caso de problemas e falhas na operação dos DVS, quando os erros ocorrem no painel de instrumentos, bem como o sistema de resfriamento incorreto, o sensor DPET especificado precisa ser diagnosticado.

    De acordo com os resultados dessa inspeção do sensor de temperatura do motor, é feita uma decisão para substituir este item ou procurar outros problemas que possam ser a causa de superaquecimento ou falhas na operação do motor.

    Uma fonte: http://krutimotor.ru/kak-proverit-datchik-temperatury-dvigatelya/

    Como verificar o ponteiro de temperatura do refrigerante para o desempenho?

    Controle a temperatura do refrigerante é muito importante para preservar o desempenho do carro. As leituras inválidas do instrumento podem ser confundidas pelo motorista, por causa da qual pode significar negligenciar ou, ao contrário, quase não aquecer o motor, que também pode levar a uma massa de problemas e reparos muito caros.

    Há casos em que o Steam já está começando debaixo do capô, e o indicador de temperatura ainda está na zona "azul" indicando a impassibilidade do motor!

    A operação do motor a baixas temperaturas não beneficiá-lo. Portanto, muitos motoristas estão se perguntando: Como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante, bem como o que fazer se estiver funcionando mal? Neste artigo, vamos entregar um ponto sobre essa questão.

    Ponteiro com defeito ou sensor de temperatura ainda?

    Há uma nuance pequena, mas muito astúcia neste assunto. O fato é que pode estar fora de ordem como um ponteiro em si e um sensor de temperatura. No primeiro caso, o motorista só recebe leituras de instrumentos não confiáveis, que, na maioria dos casos, com uma boa condição do carro e a ausência de mau funcionamento, não leva a sérias conseqüências, no entanto, é um colapso suficientemente desagradável.

    No entanto, se você derrubar, as conseqüências podem ser muito esmagadas. Mas a coisa é que os carros modernos "presos" por eletrônicos, que são projetados para proteger o carro de possíveis avarias. O trabalho de todos esses eletrônicos é baseado em sensores, e são os dados obtidos deles que são a base para gerar sinais controlando mecanismos que corrigem a operação do veículo.

    Se o computador on-board aceitar dados incorretos deles, então, como resultado, ele regula incorretamente a operação dos nós do veículo, o que pode levar a conseqüências extremamente desagradáveis. Portanto, se você tiver algum problema com os indicadores da temperatura do motor, em primeiro lugar você precisa decidir sobre o ponto no ponteiro de temperatura ou depois de tudo no sensor.

    Verificando o ponteiro de temperatura de refrigerante

    Então, como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante? Para começar, pare o motor e espere até esfriar. Desconecte o conector ao qual o sensor de temperatura do refrigerante é conectado e conecte-o a uma resistência ao resistor em 100 ohms.

    Em seguida, você precisa ligar a ignição. O ponteiro funcionando corretamente mostrará uma temperatura de 90 graus. Se o dispositivo mostrar a temperatura ou o testemunho errado estiver geralmente ausente, o problema reside na própria fiação ou ponteiro.

    Muito provavelmente, em algum lugar, houve um fechamento ou abertura da grade de energia do carro, devido ao qual o sensor de temperatura está corretamente operacional no painel é demonstrado por dados incorretos.

    Verifique o isolamento de fios do sensor para o painel e o computador a bordo, os fios danificados devem ser substituídos ou, na pior das hipóteses, restaurar. Se toda a fiação estiver em boas condições, mas o ponteiro de temperatura funciona incorretamente, então é nele que deve ser substituído por um ponteiro.

    Vídeo útil, verificando o ponteiro de temperatura do motor, certifique-se de:

    Como determinar o mau funcionamento do DZH?

    Se o ponteiro funcionar corretamente e a fiação da verificação, ligue o sensor de volta para a corrente, inicialize o motor e aquecê-lo no modo normal. Se as indicações que não corresponderem a valores normais são armazenadas no ponteiro, ou a seta do ponteiro nem sequer se move, o problema está no sensor. Neste caso, é necessário substituí-lo.

    By the way, os sinais da falha do sensor de temperatura do líquido de refrigeração podem ser visualizados clicando nesse link, também lendo este material, você aprenderá mais sobre seus métodos de testes para desempenho, bem como seu papel no motor do carro.

    Outra maneira de verificar o sensor de temperatura

    Há outra maneira de verificar o sensor, suas ações devem ser as seguintes. Primeiro de tudo, você precisa desligar o terminal negativo com a bateria do carro, drenar o anticongelante com o motor para que o fluido não seja derramado após a remoção do sensor.

    Em seguida, você precisa remover o sensor do motor e testá-lo com um ohmímetro. Um contato deve ser anexado ao contato do sensor. O segundo terminal do dispositivo deve ser fechado no dzhuh. As indicações do ohmímetro à temperatura normal devem ser de cerca de 700-800 ohms.

    Tente verificar o sensor em um ambiente diferente, por exemplo, imergindo-o em água quente (cerca de 70-80 graus): Neste caso, a resistência será menor. Também vale a pena verificá-lo em água fria, onde a resistência aumentará naturalmente.

    Se as leituras emmeter nas temperaturas dadas diferem dos valores normais, ou uma diminuição não diminui, ou um aumento na resistência ao aquecer e resfriar o sensor, então o problema é nele - deve ser substituído.

    Caso contrário, você precisa procurar um mau funcionamento em um ponteiro ou fios indo para ele.

    Isso é tudo o que queríamos dizer sobre como verificar o ponteiro de temperatura de refrigerante. Agora você não será difícil distinguir o colapso do ponteiro de temperatura da falha do próprio sensor.

    Se, na interoponência do primeiro, você ainda poderá de alguma forma, sem consequências sérias para o motor, então a operação adicional do carro, com um mau funcionamento do DT, absoluto é contraindicado.

    Em qualquer caso, não vale a pena apertar com reparo até que esse problema tenha levado a consequências ainda mais sérias!

    Uma fonte: https://auto-pos.ru/113-kak-proverit-ukazatel-temperatury-okhlazhdayushchchhej-zhidkosti.html.

    Como verificar o sensor de temperatura do refrigerante no carro? :

    A operação do motor depende do funcionamento correto de todos os elementos do sistema. Para monitorar os parâmetros de status de vários nós e mecanismos, o nível de aquecimento é definido para sensores especiais. Cada um deles coleta certas informações sobre o status dos indicadores do sistema. Os dispositivos então transmitem dados para a unidade de controle central.

    Um desses dispositivos de controle é o sensor de aquecimento anticongelante. Periodicamente, o motorista deve controlar a saúde deste instrumento. Como verificar o sensor de temperatura do refrigerante será discutido mais. Este procedimento pode ser feito a si mesmo.

    Dispositivo

    O sensor de temperatura anticongelante tem uma estrutura simples. Tem um resistor em seu corpo que responde a uma mudança na temperatura ambiente. Este item pode controlar o nível de resistência de corrente elétrica ao aquecer as alterações.

    O resistor pode ter um coeficiente de controle positivo ou negativo. Considerando como verificar o sensor de temperatura do refrigerante Renault, Vaz e outros modelos de veículos precisam estar cientes de que o segundo tipo de instrumentos ocorre com mais frequência. Este resistor com um aumento na resistência à temperatura de aquecimento ao dispositivo diminui.

    O controlador envia uma tensão para o sensor 5. O sinal retorna ainda mais à unidade de controle. O programa faz um cálculo de leituras e decide sobre a escolha do modo de fornecimento de refrigeração e operação do motor. Se o carro não estiver sozinho instalado no modelo do carro, mas alguns sensores, é fácil de encontrar. Tem dois contatos.

    Divisão de Manifestações.

    Verifique o sensor de temperatura do líquido de resfriamento VAZ-2109, VAZ-2107, "Kalina" ou outras marcas de carro será necessária quando os primeiros sinais de mau funcionamento aparecerem. Neste caso, diferentes desvios podem ser manifestados no motor.

    Assim, uma das características do mau funcionamento do DPT pode incluir o ventilador mesmo a baixa temperatura do motor. Neste caso, provavelmente, a causa do mau funcionamento é o termistor. Isso reage incorretamente às mudanças de temperatura.

    Também pode aumentar significativamente o consumo de combustível. Isso se deve ao sistema de superaquecimento. O sensor não funciona ao aumentar ou diminuir a temperatura. O sistema de resfriamento neste caso não funciona.

    Outro sinal do mau funcionamento é a operação instável do motor. Ele começará duro. Ao mesmo tempo, a operação do motor com este modo de operação pode levar à sua falha rápida.

    Localização

    Estudando como verificar o sensor de temperatura de fluido de resfriamento, Vaz, Renault ou outras marcas de máquinas, deve determinar a localização do dispositivo de controle.

    Com a ajuda da conexão roscada, o dispositivo apresentado é anexado ao bocal de saída da cabeça do cilindro. Deve ter contato direto com anticongelante. Em algumas marcas, os carros podem ser instalados na produção de dois DZH. Eles estão localizados na saída do motor e do radiador.

    Em alguns casos, os proprietários de carros podem ser confundidos por dpet e ligar o ventilador. Portanto, eles começam a procurar por este dispositivo no verso do radiador. No entanto, o sensor é mais perto do termostato (às vezes mesmo em sua habitação), ou ao lado do bocal de refrigerante.

    Desmantelamento

    Tendo encontrado o dispositivo necessário no sistema do carro, você precisa aprender a verificar o sensor de temperatura de refrigerante. Primeiro, você precisa medir os parâmetros do sistema elétrico do veículo. Talvez os problemas surgissem nele. Para fazer isso, verifique a voltagem da rede on-board que entra no sensor. Deve ser 5 V.

    Do sensor desconecte os fios. Estes estão conectados aos contatos do multímetro. O motor deve ser iniciado. A tensão deve corresponder ao valor nominal. Se a rede funcionar corretamente, você precisa prosseguir para desmantelar o sensor.

    É necessário drenar o anticongelante do radiador. Também será necessário desmantelar o filtro de ar. Depois disso, o sensor de temperatura anticongelante pode ser desparafusado. Para fazer isso, você pode usar uma chave. Em alguns modelos, a fixação ocorre com um anel de travamento ou selo. Às vezes o sensor em si está por trás da GBC. Para obtê-lo, você precisará desconectar algumas mangueiras e outros itens do sistema. Isso pode causar certas dificuldades.

    Preparação para verificação

    Existem duas maneiras de verificar o sensor de temperatura de refrigerante. No primeiro caso, um termômetro especial é aplicado com divisões até 120 º. No segundo caso, você pode fazer sem termômetro. A primeira abordagem é mais precisa.

    Além do termômetro, você precisará preparar várias ferramentas e remédios. Você também precisa examinar cuidadosamente as instruções do fabricante sobre os recursos do sensor de temperatura anticongelante.

    Antes de iniciar a medição, você precisa preparar uma pequena panela com água. Deve ser aquecido no fogão. Também precisa de um multímetro. Para desmontar, você precisa de chaves de fenda, um conjunto de chaves. O anticongelante é derramado em uma capacidade básica suficiente.

    O método usando o termômetro

    Existem duas maneiras de verificar o sensor de temperatura de fluido de resfriamento por um multímetro. A primeira versão usa um termômetro. No começo, deve ser instalado em uma panela de água fria. Você precisa conectar os contatos do multímetro ao sensor de temperatura desmontado. O dispositivo é instalado na posição de medição de resistência.

    O sensor é colocado no tanque de água. As leituras do multímetro precisam escrever. Então você precisa colocar uma panela no fogão e monitorar o testemunho durante o aquecimento de água. O resultado da resistência que mostra o multímetro é registrado em um pedaço de papel a cada 5 graus de aquecimento.

    Quando a água ferve, a panela é removida do queimador. Os resultados obtidos são verificados com um valor regulatório. Esta informação pode ser encontrada nas instruções. Além disso, os dados sobre os resultados corretos do sensor são mostrados na tabela acima. Se o resultado for muito diferente, significa que é hora de substituir o dispositivo de controle.

    Método sem termômetro

    O segundo método é menos preciso que o primeiro. No entanto, você pode recorrer a ele se o termômetro não estiver à mão. O sensor está conectado ao multímetro e colocado em uma panela com água. Quando o líquido ferve, você precisa olhar para os dados do testador. Neste caso, o testemunho é comparado com o valor normativo da resistência do sensor a uma temperatura de 100 ºС. Com um desvio significativo, você precisa substituir DZH.

    Tendo considerado como verificar o sensor de temperatura do refrigerante, você pode gastar todo o procedimento.

    Uma fonte: https://www.syl.ru/article/365540/kak-proverit-datchik-temperaturyi-ohlajdayuschey-jidkosti-v-vtomobile.

    Como verificar o sensor de temperatura do refrigerante

    05 de agosto

    Os sensores de temperatura mais refrigerantes se assemelham a uma grande porca com um conector elétrico de cima.

    Verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor (ECT) é simples e pode ajudá-lo a consertar o carro mais rápido. Você pode fazer isso em casa usando um multímetro digital e um termômetro para cozinhar. Bad Ect afeta o desempenho do motor:

    • Isso pode causar uma mistura de combustível de ar esgotada constante, como resultado do qual o motor irá parar ou começar a trabalhar em um cozinheiro.
    • Ou pode levar a uma mistura constante de combustível de ar rica, causando um aumento nas emissões e consumo de combustível.
    • Em carros modernos, o pobre sensor ect irá quebrar a sincronização de ignição.
    • Em alguns modelos de carros, um sensor de ção defeituosa (temperatura) também pode estragar a transmissão, ventilador de resfriamento e ponteiro de temperatura.

    Mas antes de culpar o refrigerante ect para o problema do motor, use este manual para verificar e certificar-se de que você realmente precisa substituí-lo. O teste leva apenas alguns minutos.

    Ferramentas e itens que você precisa

    • Multímetro digital
    • Termômetro de cozinha
    • Chave inglesa (catraca e conjunto de cabeças finais, se você precisar remover componentes)
    • Papel e lápis

    Encontre o sensor de temperatura de refrigerante

    Abra o seu capô para encontrar o sensor de fluido de resfriamento.

    1. Dependendo do modelo do seu carro, você pode encontrá-lo instalado na cabeça do cilindro ou coletor de admissão. No entanto, um dos lugares mais comuns - no caso do termostato ou ao lado dele. Você pode encontrar o corpo do termostato seguindo a mangueira superior do radiador, que é conectada ao alojamento do termostato no lado do motor.
    2. Procure uma grande porca com um conector elétrico de cima e dois fios elétricos que funcionam do conector - na maioria dos veículos modernos - ou um fio - em modelos antigos de carros.
    3. Alguns ect estão escondidos sob o coletor de admissão, especialmente em caminhões grandes.

    Se você ainda não conseguir encontrar ect, consulte o manual do seu carro. Você pode comprar um manual de reparo para uma marca específica e modelo do carro na maioria das lojas de autopeças ou via Internet.

    Use um multímetro digital para verificar o sensor de temperatura do refrigerante.

    Mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido de refrigeração

    Teste de medidor de temperatura fluido de resfriamento

    Agora que você instalou o ect no seu carro, você está pronto para verificar.

    1. Desconecte o conector do sensor elétrico.
    2. Obtenha os valores de aquecimento da superfície do motor usando um termômetro infravermelho ou um termômetro adequado para cozinhar. Meça a temperatura do motor no lugar ao lado do ect.

    Antes de prosseguir para o próximo passo, vamos quebrar aqui por um segundo:

    Bem, neste momento você pode se perguntar por que você precisa medir o aquecimento do motor para eliminar a falha do medidor. A principal razão é que você está tentando verificar aqui duas falhas potenciais comuns: um sensor ect e um termostato.

    Verificando o sensor de temperatura de refrigerante

    Suponha que o termostato no seu carro esteja preso na posição aberta. Isso não permitirá que o motor atinja a temperatura de operação, uma vez que o refrigerante flui continuamente. Se você precisasse testar apenas um sensor ect, poderá pensar que ele falhou porque seu valor de resistência permaneceu no nível de 1500 ou 2100 ohms, por exemplo, quando ele realmente relata a temperatura real do refrigerante, e funciona corretamente.

    Usando o termômetro, você não precisará de muito tempo para entender que o termostato não funciona. Por exemplo, você notará que o aquecimento do motor não aumenta acima de 85 ou 90 graus.

    Por outro lado, se o termostato estiver funcionando normalmente, a temperatura do motor atingirá aproximadamente 200F (93C) e subseqüentemente diminuirá quando o termostato é aberto. Assim, você exclui um termostato como outro fracasso possível.

    Bem, agora vamos para o próximo passo.

    1. Anote as leituras de temperatura.

    Verificando o multímetro do sensor de temperatura do refrigerante

    1. Agora, usando um ohmímetro ou multímetro, meça a resistência do medidor de temperatura do refrigerante, conectando uma das conclusões do medidor de vazão a um dos terminais no conector elétrico do medidor, e o outro fio para outro terminal no conector ECT elétrico.

    Em veículos com medidor antigo de fio único, conecte os fios de instrumentos de medição ao terminal do conector e ao alojamento do sensor (terra) para obter o testemunho.

    1. Verifique no manual do reparo do carro, o valor de resistência correto para o seu ect. No entanto, esta informação não está em todos os manuais de serviço.

    A maioria dos medidores desse tipo tem um valor de resistência de 3000 ohm ou mais a uma temperatura de cerca de 55 ° F (13 ° C). Você pode tentar pesquisar na Internet para a tabela de valores de resistência para sua ect específica se você conhece sua marca.

    No entanto, se você encontrar valores de resistência para o seu sensor de ect específico, ainda continua esses testes, o comportamento do medidor e o testemunho de temperatura pode lhe dar um prompt sobre sua condição de trabalho.

    Agora você vai fazer outro teste

    1. No Inicie o motor e deixe-o trabalhar em marcha lenta.
    2. Instale a caixa de engrenagens no neutro e ligue os freios de estacionamento.
    3. Aguarde cerca de um ou dois minutos e medir a temperatura e a resistência do motor do medidor, como você fez antes.
    4. Anote este novo par de valores.
    5. Não desligue o motor, aguarde cerca de um ou dois minutos e repita este procedimento novamente.
    6. Faça outro par de leituras um ou dois minutos novamente, sempre observando os valores.
    7. Em seguida, desligue o motor.

    Verifique seu testemunho

    Agora compare seus indicadores com indicadores de resistência e temperatura para um sensor específico especificado no manual de serviço para o seu carro.

    Se você não tiver valores de resistência de referência para o seu ect, certifique-se de que as leituras de resistência do seu medidor diminuíssem proporcionalmente aumentando a temperatura do motor. Isso indicará que seu sensor de refrigeração responde à temperatura do motor.

    Mau funcionamento do sensor de temperatura do refrigerante

    Além disso, certifique-se de que o motor atinja a temperatura de operação em torno de 200F (93C) antes de cair. Se a temperatura do motor não tiver mudado muito durante o seu testemunho, o termostato está preso, e você precisa substituí-lo.

    Quando você deve substituir o sensor?

    • Independentemente de você receber leituras incomuns ou não, certifique-se de que a fiação e o conector elétrico não tenham corrosão. Se um ou mais fios tiverem sinais de dano, consertá-los. Remova a corrosão do conector do sensor elétrico usando o limpador de contato elétrico e repita o teste, se necessário.
    • Se a resistência ect não tiver alterado quando a temperatura do motor estiver aumentando, substitua o dispositivo.
    • Se o seu medidor registrar apenas a resistência infinita, ele tem um contato interno rasgado, e você precisa substituí-lo.
    • Se o sensor registraram apenas resistência zero, os contatos internos serão fechados. Substituí-lo.

    O alojamento do termostato é um dos lugares mais comuns para o sensor de temperatura de refrigerante.

    Como verificar o sensor de temperatura do fluido de resfriamento

    O teste de sensor de temperatura de refrigerante é bastante simples. Leva apenas alguns minutos, e você nem precisa remover o medidor do motor para procedimentos de solução de problemas.

    A execução das etapas descritas neste manual irá ajudá-lo a determinar rapidamente se deve substituir o sensor, e também verificar simultaneamente a operação do termostato usando o termômetro.

    Além disso, certifique-se de inspecionar o terminal elétrico do sensor para danos e corrosão, bem como verificar os fios de circuito para possíveis danos.

    Uma fonte: https://santavod.ru/kak-proverit-datchik-temperatury-ohlazhdayushhej-zhidkosti/

    Mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido de refrigeração

    Dispositivos eletrônicos para medir a temperatura do anticongelante circulando ao longo da camisa de água do motor são aplicados em carros desde o tempo da URSS. A repartição deste elemento sempre foi considerada um problema sério, porque sem controlar a temperatura no sistema de resfriamento, você pode facilmente com um motor e produzir um grupo de pistões. Portanto, é importante que um motorista novato saiba como identificar os sintomas de um mau funcionamento do sensor de temperatura no tempo, e não será alterado.

    Princípio de operação e função do dispositivo

    O design e o princípio da operação do medidor de temperatura mudou pouco a partir do momento de seu primeiro uso no carro. Devido aos materiais modernos usados ​​na fabricação do sensor, diminuiu em tamanho, e a precisão das leituras cresceu.

    O dispositivo é um resistor variável térmico dentro do alojamento de metal com uma ponta roscada .

    Quando aquecido, a termoelemento reduz a resistência do circuito elétrico, que permite a unidade de controle eletrônico (controlador, o ECU) determinar a temperatura do refrigerante.

    https://www.youtube.com/watch?v=9xbvpz8gnl0.

    As seguintes funções dependem da operação do sensor de temperatura:

    1. Tradicionalmente, os sinais do medidor funcionam o ponteiro de temperatura de refrigerante.
    2. Tornando oportunamente nos fãs de resfriamento forçado do motor quando o anticongelante do limite de temperatura instalado (cerca de 100 ° C) é atingido.
    3. Enriquecimento da mistura de combustível e ar e aumentar a velocidade de lento no motor desencadeado.
    4. Durante a condução, o controlador coleta as leituras de todos os sensores e, nesta base, forma a proporção de combustível e ar na mistura. Medidor de temperatura também participa desse processo.

    O design do carro moderno pode incluir a definição de vários medidores de aquecimento responsáveis ​​por certas funções. Sua localização é diferente:

    • no bico superior que conduz do bloco de cilindros para o radiador;
    • no alojamento do termostato;
    • na cabeça dos cilindros;
    • diretamente no radiador.

    Distinguir termoelementos de outros tipos de sensores é fácil . Todos os dispositivos incorporados no sistema de resfriamento do motor e conectados por fios com o controlador são projetados para medições de temperatura. O único momento: Quando você se torna procurando a localização do medidor de temperatura para verificar, não confunda o dispositivo com o sensor de detonação construído diretamente no bloco de cilindros. Quando há vários elementos térmicos na máquina, suas funções são geralmente distribuídas como esta:

    • O medidor embutido no bocal está envolvido na preparação da mistura de combustível para o motor;
    • O dispositivo permanente no radiador fornece a inclusão do ventilador de resfriamento (ou dois);
    • O sensor na cabeça do cilindro é responsável pelo ponteiro de temperatura de refrigerante.

    A maioria dos carros da categoria de preço mais baixo e médio usa um sensor de temperatura que realiza todas as funções ao mesmo tempo. Geralmente fica no compartimento do termostato ou no bico superior do radiador .

    Quais os sintomas indicam problemas com o sensor?

    No processo de operação de longo prazo do veículo, os sinais óbvios e indiretos podem ser observados, indicando problemas com o sensor de temperatura ou sua cadeia elétrica. O primeiro indica diretamente a necessidade de verificar a eficiência do dispositivo:

    • O ponteiro de aquecimento do motor parou de funcionar no painel;
    • O ventilador de resfriamento parou de ligar, embora a camisa de água do motor já tenha aquecido até 100 ° C;
    • vazamento anticongelante de debaixo do corpo da peça;
    • O ventilador lança o nefple, incluindo em um motor frio.

    Se as características listadas do mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante se manifestaram, então, com ousadamente, diagnosticará e eliminar o problema, que será mencionado abaixo. Os sintomas indiretos podem indicar ambos os sulcos do medidor e outros elementos do sistema de resfriamento ou da unidade de energia. Aqui são os mais comuns deles:

    1. Motor de partida fria corcunda. O carro começa, mas imediatamente estandes, você precisa fazer várias tentativas repetidas. A causa pode ser a termoelemento, o sensor de posição do acelerador, uma compressão insuficiente ou problemas de ignição.
    2. Trabalho instável em lenta. Além do medidor de temperatura, afeta a saúde das velas de ignição, DMRV, injetores e muitos outros fatores.
    3. O regime de temperatura está dentro da faixa normal, mas o refrigerante começa a ferver. Se o termostato caiu ou o nível de anticongelante na camisa diminuiu, as leituras do instrumento podem diferir do estado real dos assuntos.

    A manutenção do medidor de temperatura eletrônica pode ser verificada em casa. Se sintomas indiretos de mau funcionamento forem observados, o teste ajudará a identificá-los ou excluir de várias partes sob suspeita. Se você verificar com êxito o problema, terá que procurar em outro lugar ou entre em contato com a oficina de automóveis mais próxima.

    Teste de performance

    Para verificar o sensor térmico, ele terá que ser removido do carro. Para fazer isso, siga estas ações:

    1. Dê ao motor para esfriar até 40-50 ° C para que você não queime suas mãos ao funcionar. Fraco ou completamente drene o anticongelante do sistema de resfriamento.
    2. Desconecte a bateria da grade de energia a bordo, removendo o fio "menos".
    3. Desconecte o bloco com fios da termoelemento.
    4. Desparafuse o item usando a tecla do tamanho direito.

    Se o dispositivo estiver instalado no ponto superior do sistema, ele é opcional para esvaziá-lo, é suficiente reduzir a terceira parte do fluido no contêiner. Você precisa mesclar todo o anticongelante quando a termoelement estiver na parte inferior do radiador.

    Para testar você precisa:

    • Multímetro ou outro dispositivo capaz de medir a resistência da cadeia;
    • Tanque de água pequeno (pode ser vidro comum);
    • Termômetro com uma escala de até 100 ° C.

    O termômetro é necessário se você quiser realizar medições de resistência precisas, referindo-se à tabela de referência para o seu carro. Quando não há tabelas, a função da peça é verificada sem termômetro de acordo com o seu princípio de operação: a água quente no vidro, menor deve haver resistência nos contatos.

    Antes de verificar o sensor de temperatura do fluido de resfriamento sob aquecimento, entre em contato com o seu contato com um ometro. Pode ser que o dispositivo tenha bloqueado um curto-circuito surgisse nele. Em seguida, outras manipulações perdem o significado e o elemento deve ser alterado, já que não está sujeito a reparo.

    Se o multímetro mostrar uma certa resistência, mergulhe a termoelemento em um copo com água fria e prenda as leituras. Em seguida, aperte a água quente e siga a mudança de resistência, deve diminuir. Na ausência de quaisquer alterações, compre e instale um novo sensor de temperatura.

    Se os testes passarem com sucesso e o instrumento alterar a resistência quando a água é aquecida, vale a pena verificar os fios de conexão e limpar os contatos. As ninharias semelhantes são muitas vezes a causa de grandes falhas.

    Uma fonte: https://autocainik.ru/neispravnosti-datchika-temperatury.html.

    Verificando o sensor de temperatura É um procedimento fácil com o qual até mesmo um entusiasta do carro novato pode lidar com. O sensor de temperatura do líquido refrigerante (abreviado-franquia) é um termistor, isto é, um resistor que altera o valor de sua resistência interna de acordo com a temperatura em que seu elemento executivo é colocado. Na maioria das vezes, o multímetro é usado para isso (outro nome - testador, "Chernistal"), que é capaz de medir o valor da resistência elétrica na cadeia.

    Sensor de temperatura fluido de refrigeração

    Como funciona o sensor de temperatura?

    Antes de passar para a discussão da questão de como verificar o sensor de temperatura, a temperatura do refrigerante deve ser focada brevemente nos sinais de suas falhas e lidar com a forma como funciona. Isso ajudará a determinar o diagnóstico. Como mencionado acima, o sensor de temperatura do refrigerante (às vezes é chamado de sensor de temperatura do motor) é um termistor - um resistor que altera sua resistência, dependendo da mudança de temperatura, em particular o fluido de resfriamento do sistema de refrigeração do motor. O valor de resistência correspondente e sua alteração são fixados pela unidade de controle de motores eletrônicos (abreviada, ECU), com base nas quais proporcionam aos comandos relevantes.

    De acordo com a informação do sensor de temperatura fluida de resfriamento, a ECU, ao iniciar, define o número necessário de etapas do regulador de marcha lenta (RXX), ajustando assim o fornecimento de combustível. O termistor mencionado tem o chamado "coeficiente de temperatura negativa". Isso significa que a uma temperatura fria, sua resistência elétrica é de grande importância, e quando o elemento sensível é aquecido, esta resistência cai.

    O controle do sensor ocorre alimentando o sinal elétrico com uma voltagem constante de 5 volts da unidade de controle eletrônico através de um resistor com uma resistência constante, que está dentro do controlador. Assim, a unidade de controle de temperatura de refrigerante calcula a queda de tensão no sensor, que foi indicada acima, tem resistência variável. No motor frio, a queda de tensão será maior, respectivamente, em um aquecimento - menos. E no motor frio, a voltagem no sensor será maior e no hot - abaixo.

    Sintomas de fracasso

    A necessidade de testar o sensor de temperatura de fluido de resfriamento indicará um número de recursos. No entanto, vale a pena notar que a situação listada abaixo pode ser sinais e outros avaria no motor do carro, por isso é necessário realizar diagnósticos adicionais para obter um resultado preciso. Assim, para os sinais da quebra do sensor de temperatura do refrigerante refere-se:

    • Ativação da lâmpada de controle No painel do mecanismo de verificação. No entanto, ele pode ser ativado e durante outros colapsos, por isso é necessário executar uma varredura adicional do código de erro.
    • Aumentar o consumo de combustível . Isto é devido ao fato de que a unidade de controle eletrônico é submetida informações incorretas e, em conformidade, também não é capaz de determinar quanto combustível é necessário não apenas criar a mistura de combustível ideal, mas também para manter a temperatura do motor em uma faixa normal (não emergência).
    • Trabalho do motor instável . Em particular, seu trabalho instável em lenta, dificuldades com o lançamento (especialmente durante a estação fria), parada espontânea em baixas Revs.
    • O motor fica "em quente" . Isto é, de repente, pode parar quando a temperatura crítica do refrigerante é atingida. Além disso, não depende de que tipo de fluido de resfriamento foi preenchido no sistema (em particular, o anticongelante de fábrica ou água comum).
    • Problemas no ventilador de resfriamento no radiador . Pode se manifestar de maneiras diferentes. Em alguns casos, o ventilador não liga em tudo, em outros - não liga em modos de emergência, em terceiro lugar - não é desligado mesmo quando o motor é resfriado. Quando o sensor de temperatura do líquido refrigerante é desconectado, a unidade de controle eletrônico percebe-a como uma inclinação da cadeia sensor e vira à força no ventilador. Em qualquer caso, para obter uma imagem precisa, você deve realizar diagnósticos adicionais do sensor e / ou termostato.

    Devido ao fato de que o sensor especificado tem um dispositivo suficientemente simples e, na maioria das vezes, o alojamento não resolvido, quando falha, está sujeito a substituição. Isso se aplica a quase todas as máquinas na qual este dispositivo está instalado.

    Localização do sensor de motor

    Para verificar o sensor de temperatura, o refrigerante precisa saber onde está localizado. Naturalmente, esta informação será variada de carros de várias marcas e modelos. No entanto, existem vários sinais típicos para os quais você pode encontrar o local onde o sensor é corrigido diretamente. Então, na maioria dos casos, está localizado no tubo de escape da cabeça do bloco de cilindros. Tem um fio de metal com um estruturalmente, que é aparafusado no orifício apropriado. O requisito básico neste caso é garantir o contato direto de seu elemento sensível e refrigerante. Este é um contato e garante precisão das leituras do sensor.

    Observe que em alguns carros o design pode fornecer a instalação de dois sensores de temperatura. Neste caso, o primeiro deles corrige a temperatura do refrigerante na saída do motor (cilindros), e o segundo - na saída do radiador. Essa abordagem torna possível monitorar com mais precisão a condição do motor como um todo e seu sistema de resfriamento em particular. No entanto, dois sensores são geralmente instalados em máquinas poderosas e / ou caras, onde este parâmetro é crítico, e programas especiais para operação do motor são colocados no ECU. Para obter mais informações sobre o dispositivo de um determinado carro, você pode encontrar na documentação manual ou técnica apropriada.

    Causas da quebra do sensor de temperatura

    Um sensor de fluido de resfriamento construtivo é bastante simples e, consequentemente, é raro. Isso geralmente é trivial devido à sua velhice ou dano mecânico. Por exemplo, a corrosão de contatos e partes metálicas do caso pode surgir devido ao fato de que, em vez de anticongelante ou anticongelante no sistema de resfriamento, a água comum foi preenchida (e ainda mais se esta água é "difícil", isto é, com um grande conteúdo de sais de metais). Também razões para o fracasso deste dispositivo podem ser:

    • Danos ao alojamento . Isso pode ser expresso em vários aspectos. Muitas vezes, enquanto os tambores de refrigeração são visíveis, o que flui do segmento do sensor ou do seu alojamento. Também pode ser danificado por contatos elétricos e / ou termistor diretamente, que produzirá um sinal incorreto.
    • Oxidação de contatos . Às vezes, há situações quando sob a influência da evaporação ou simplesmente dos contatos de idade velhice no sensor são oxidados, então o sinal elétrico não passa por eles.
    • Dano "Chips" . Em alguns casos, durante danos mecânicos, a falha dos chamados "chips" é possível, ou seja, os grupos de contato conectados ao sensor de temperatura de refrigerante. Simplificando, os fios são largados na base do conector. De acordo com as estatísticas do feedback encontradas na Internet, esta é uma das falhas mais comuns que acontece com o sensor e o sistema correspondente.
    • Interrupção do contato elétrico dentro do sensor . Neste caso, infelizmente, o reparo é improvável possível, uma vez que geralmente é seu corpo manchado e não permite o acesso ao início do DZH. Assim, neste caso, o sensor só precisa ser alterado para um novo.
    • Violação de fios de isolamento . Em particular, estamos falando de fios de feed e sinal que vão para o sensor da unidade de controle eletrônico e de volta. O isolamento pode ser danificado devido ao impacto mecânico, energético ou mesmo da velhice, quando é "trazido" fatias. Especialmente importante é para as máquinas que são operadas em condições de grande umidade e gotas repentinas de temperatura ambiente.

    No caso de ser possível simplesmente limpar os contatos da habitação / linha / sensor, basta restaurar as atividades relevantes para restaurar sua operação normal. No entanto, se o caso for danificado, e / ou o termistor interno for inválido, o reparo é improvável possível. Nesse caso, você só precisa substituir o sensor para o novo. Seu preço é baixo, e o processo de substituição é simples, e não demora muito tempo e esforços mesmo dos proprietários de automóveis novatos.

    Como testar o desempenho do sensor de fluido de resfriamento

    Existem dois métodos principais para verificar o sensor de temperatura de fluido de resfriamento. O primeiro - com seu desmantelamento, o segundo - à direita no assento no motor do carro. Por sua vez, o primeiro método também pode ser dividido em outros dois. O primeiro - usando o termômetro, o segundo - sem ele. O desmantelamento do sensor é geralmente possível usando uma chave comum de um tamanho adequado, pré-desconectando os terminais de contato dele. Mas antes de executar a desmontagem do sensor, você precisa ter certeza de que o TVP é fornecido. Geralmente é igual a 5 volts de tensão constante. Isso pode ser facilmente encontrado desconectando seu chip do sensor, e com um multímetro traduzido em um modo de medição de tensão constante (com o intervalo correspondente), verifique o valor da tensão. Se a tensão estiver presente e tiver o valor especificado, então você poderá verificar ainda mais o sensor de refrigerante.

    Verifique o sensor de temperatura de carro

    Muitos motoristas estão interessados ​​na questão de como verificar o sensor de temperatura de refrigerante sem removê-lo do local de pouso para simplificar o trabalho e executá-lo o mais rápido possível. E faça com a ajuda de um testador multifuncional, medindo a resistência entre seus contatos de saída, isto é, a resistência do seu enrolamento elétrico.

    Diretamente no carro, faça uma verificação de DZH, desconectando o chip do sensor para que haja acesso normal aos seus contatos elétricos (saídas). Por favor, note que se o motor estiver quente, então você precisa trabalhar com cuidado, de modo a não se queimar e não derreter o multímetro eletrônico e / ou suas sondas! Em seguida, usando o multímetro traduzido para o modo de medição de resistência, é necessário medir este valor entre suas saídas. Como mencionado acima, o valor no motor frio será alto o suficiente e com hot - abaixo. Como exemplo, damos informações técnicas para carro vaz-2110 , dando uma compreensão geral dos valores de resistência. Ao mesmo tempo, é necessário entender que outros carros de passageiros (usando sensores de modelos semelhantes) Esses valores serão muito semelhantes, ou seja, eles não serão diferentes críticos.

    Temperatura da água, ° ° Valor de resistência, Ohm Temperatura da água, ° ° Valor de resistência, Ohm
    +5. 7280. +45. 1188.
    +10. 5670. +50. 973.
    +15. 4450. +60. 667.
    +20. 3520. +70. 467.
    +25. 2796. +80. 332.
    +30. 2238. +90. 241.
    +40. 1459. +100. 177.

    Na justiça, devo dizer que os sensores quebram não são tantas vezes, mas há situações quando Dzhu "deitado", isto é, emite informações incorretas. Portanto, você pode comparar as leituras de temperatura no painel e compará-las com o valor de resistência resultante. Se o sensor exibir informações incorretas, faz sentido desmantelá-lo e realizar diagnósticos adicionais usando um termômetro e um dispositivo de aquecimento para a água.

    Verificação do dispositivo de diagnóstico

    A ativação no painel de lâmpada de controle do motor de verificação é sempre um motivo para executar uma varredura adicional do código de erro. A opção mais rápida e eficiente neste caso será o diagnóstico de scanner pessoal ODB2. No nosso caso, usamos o scanner orçamentário da produção coreana Scan Tool Pro Black Edition .

    Se, com inspeção visual de traços de dano ao sensor de temperatura do líquido refrigerante ou os fios elétricos correspondentes e corrosão do conector, não foi detectado, e os diagnósticos mostraram a presença de alguns de seus erros, por exemplo, P0117, P0116, P0117 ou P0118, provavelmente o problema no sensor. Para verificar isso, não é necessário verificar isso em um multímetro, o scanner possibilita mostrar a operação de todos os sensores disponíveis (incluindo e dedutível) em tempo real. Se o sensor funcionar normalmente, você verá quais fornece a temperatura.

    Como a ferramenta de digitalização funciona em um chip de 32 bits (análogos para tal preço, tem apenas 8 bits), eles podem ser diagnosticados não apenas o motor, mas também outros nós e unidades de carro (caixa de engrenagens, transmissão, sistemas auxiliares de ABS, Esp e etc.) E também permitirá realizar medições dos sistemas de carros durante certos períodos de tempo e salvar os dados obtidos. Compatível com todas as aplicações de diagnóstico populares, sem perda de comunicação. Funciona no Wi-Fi / Bluetooth.

    Testando com termômetro

    Então, é necessário pré-soltar o sensor do seu assento no motor de automóveis. Geralmente não representa grandes dificuldades e é realizada usando uma chave adequada. Ao mesmo tempo, você pode fazer a prevenção de seus tópicos no bocal, limpar e lubrificá-lo, e o próprio sensor também é, caso esteja funcionando e o proprietário do carro não o substitua por um novo.

    Em seguida, é necessário derramar água em uma chaleira elétrica ou outra embarcação, mas neste caso você precisa usar para aquecimento de água na outra caldeira. Também para o trabalho, você precisará de um multímetro eletrônico operando no modo de medição de resistência elétrica. O elemento sensor sensor deve ser colocado em água aquecida e a contatos elétricos fornecem acesso normal usando sonda multímetro. Também na água para colocar o termômetro (de preferência eletrônica, uma vez que fornece uma maior precisão de medição e facilidade de obter informações relevantes sobre a temperatura da água).

    Em seguida, você precisa passo a passo para medir a resistência do sensor de acordo com o aumento da temperatura. É aconselhável fazê-lo com um intervalo de 5 ° C (por exemplo, + 15 ° C, + 20 ° C, + 25 ° С e assim por diante). Como resultado, você terá uma matriz de dados que podem ser emitidos na tabela. Esses dados devem ser comparados com os dados disponíveis na documentação técnica de um determinado carro ou, como último recurso, com a tabela acima.

    Naturalmente, no processo de medição, alguns erros não críticos são permitidos, o que dependerá das condições de experiência e, em segundo lugar, as características de um sensor particular, uma vez que até os sensores do mesmo modelo geralmente diferem ligeiramente sob as mesmas condições de medição .

    Verifique sem termômetro

    Este método de verificar o sensor de temperatura de refrigerante por um multímetro é semelhante ao anterior, no entanto, não precisa usar um termômetro. Então, você precisa trazer água para ferver e colocar um elemento sensor sensor nele. Então é semelhante para medir o valor de resistência em seus contatos de saída. Como indicado na tabela acima, o valor correspondente deve ser de aproximadamente 177 ohms. No entanto, é necessário levar em conta o erro e supor que a temperatura da água no momento da medição pode ser um par de graus abaixo, portanto, a resistência é ligeiramente maior.

    Como verificar o sensor de temperatura no Vaz 2110

    Em geral, verificando o sensor de temperatura de refrigerante no Vaz 2110, 2112, "Prior", "Kalina" e outros "freaks" semelhantes são idênticos aos processos descritos nas seções anteriores. Por via de regra, existem 23.3828 e 405213 sensores com artigos 23.3828 e 405213, ou seu análogo - 423.3828. Para verificar este sensor, os proprietários de carros serão úteis para saber sua resistência em diferentes temperaturas:

    • Resistência a 15 ° C - 4033 ... 4838 Ohms;
    • Resistência a 128 ° C - 76,7 ... 85.1 Ohm;
    • saída de tensão a 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
    • Saída de tensão a 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

    Quanto ao desmantelamento do sensor pelo seu teste / substituição adicional, este evento deve ser iniciado com o fato de ser levemente drenando o fluido de resfriamento. Além disso, é necessário quando o motor está frio para não obter uma queimadura, e não danificar as ferramentas / partes do motor. Para desmontar você precisará de uma chave em 19 mm. Com isso, você precisa desparafusar o sensor e desmantelá-lo junto com o anel de vedação. Também não se esqueça de mudar anticongelante no sistema de refrigeração do motor!

    Medimos as resistências do sensor dos passos de 10 graus Celsius, desde água fervente em uma embarcação com DPET e ao seu resfriamento à temperatura ambiente. Os resultados são verificados com dados tabulares.

    Conclusão

    O sensor de temperatura de refrigerante (ou sensor de temperatura do motor) é um dispositivo simples, e sua verificação não faz grandes dificuldades. Para fazer isso, você só precisa ter ferramentas para desmantelamento, bem como um elemento multímetro eletrônico, água e aquecimento. Quanto à reparação do sensor, na maioria dos casos, é impraticável na maioria dos casos, uma vez que esse processo não vale a pena o tempo e o esforço, e o preço do sensor de refrigeração não é tão alto. Uma exceção pode ser a limpeza de seus contatos de sujeira e / ou corrosão. Em alguns casos, isso possibilita restaurar a eficiência do DZH.

    Pergunte nos comentários. Responder Certifique-se!

    Ponteiro de temperatura de refrigerante 14.3807 eletromagnético, tipo logométrico. Projetado para controlar a temperatura do refrigerante no motor. Equipado com sinalização superaquecida. Em carros uaz é parte do instrumento Shield 14.3805 ou KP116-3805010. Funciona em conjunto com o sensor de temperatura TM100.

    Ponteiro de temperatura de refrigerante 14.3807, características.

    O ponteiro de temperatura do refrigerante 14.3807 é um logômetro eletromagnético com bobinas fixas e um ímã permanente móvel associado a uma flecha. Além dos carros da família IAZ-31512, vans UAZ-3741 e UAZ-3909, Sanitária Uaz-3962, ônibus UAZ-2206, Cargo Uaz-3303 e Uaz-39091, ponteiro de temperatura de refrigeração 14.3807 aplicado em gás, zil, ural , Luaz e ranhuras de ônibus, Eraz, Kavz.

    Ponteiro de temperatura de refrigerante 14.3807 e sensor TM100, verificação e diagnósticos

    As principais características do ponteiro 14.3807:

    - Gama de Indicações, Graus Celsius: 40-120 - Preço da Divisão, Graus Celsius: 20 - Tipo de Mecanismo de Medição: Magnetoelétrico - Tensão nominal, em: 12 - Diâmetro de aterramento do invólucro, mm: 60 - Diâmetro de pouso para uma luz e suporte da lâmpada de alarme, mm: 11.5 - Design de conexão elétrica: 6,35 mm plug - peso, kg: 0,18

    TM100 Sensor de temperatura de refrigerante, características.

    O ponteiro 14.3807 recebe leituras do sensor de temperatura TM100, que é instalado no motor do bloco de cilindros do motor. O elemento de trabalho do sensor é um termistor colocado em uma caixa de metal.

    Sensor de temperatura de refrigerante TM100, características

    As principais características do sensor de temperatura TM100:

    - Limites de medição de temperatura, graus: 40-120 - tensão nominal, em: 12, 24 - Corrente de carga, A: 0.1 - Anexo: Parafuso M3 - Turnkey Tamanho: S19 - Tópico: K3 / 8 - Peso, G: 45.

    Diagrama de conexão 14.3807 ponteiro de temperatura e sensor de temperatura TM100.

    Diagrama de conexão 14.3807 ponteiro de temperatura e sensor de temperatura TM100

    Lâmpada de controle da temperatura limitante do refrigerante no radiador e os sensores de temperatura TM104 ou TM111-09.

    A lâmpada de controle está localizada no painel de instrumentos UAZ e funciona em conjunto com o sensor de temperatura TM104 ou TM111-09, que está localizado na parte superior do radiador. A placa bimetálica dentro do sensor fecha os contatos e a lâmpada de controle acende a temperatura do refrigerante no radiador na faixa de 91-98 graus.

    Durante a operação do carro, uma diminuição significativa no nível de refrigerante no sistema de resfriamento do motor não é permitida no sistema de resfriamento do motor e, como resultado, a saída dos tubos no tanque superior do radiador, desde o sensor de temperatura pode falhar contra o superaquecimento.

    O rearranjo dos locais do sensor TM100 da temperatura do refrigerante e o sensor TM104 ou TM111-09 do TM104 ou TM111-09 da lâmpada de controle de refrigerante não é permitido, uma vez que o ponteiro e a lâmpada não funcionarão neste caso.

    Conectando e operação do sensor de temperatura TM104 ou TM111-09 de emergência.

    Diagrama de conexão e operação do sensor de temperatura TM104

    A localização dos sensores de temperatura TM100 e TM104 nos carros da família UAZ-31512.

    A localização dos sensores de temperatura TM100 e TM104 nos veículos da família IAZ-31512

    A localização dos sensores de temperatura TM100 e TM111-09 nos veículos da família UAZ-3741.

    Localização dos sensores de temperatura TM100 e TM111 nos veículos da família IAZ-3741

    Verifique a função do ponteiro de temperatura 14.3807 e o sensor de temperatura TM100.

    O ponteiro de temperatura do refrigerante 14.3807 é verificado comparando suas leituras com leituras de termômetro. Para fazer isso, gire o sensor de temperatura TM100, se necessário, alonga seu fio, conecte o sensor com um fio separado com uma massa do carro e coloque junto com um termômetro no meio da embarcação com água aquecida para ferver. O terminal do sensor não segue na água.

    Então resta comparar as leituras do ponteiro de temperatura 14.3807 e o termômetro. A temperatura da água para o valor desejado é trazida pelo topo da água fria no vaso. Na temperatura da água em 100 e 80 graus, o erro dos indicadores do ponteiro não deve exceder + -5 graus, e a uma temperatura da água de 40 graus, o erro não deve exceder +4 ou -12 graus.

    Se as leituras do ponteiro excederem os limites especificados, você deve primeiro tentar substituir o sensor TM100 e, se não forneça resultados positivos, substitua o ponteiro de temperatura de refrigerante 14.3807.

    Se a flecha do ponteiro estiver constantemente no início da escala.

    Quando a ignição é ligada, desconecte o fio do sensor de ponteiro e conecte sua dica com a massa. Se a flecha é desmembrada, o sensor está com defeito e deve ser substituído. Se a seta não se desviar, remova o painel de instrumentos e quando a ignição estiver ativada, conecte o ponteiro ao terminal "D". O desvio das setas neste caso indicará sua manutenção e danificar o fio conectando o sensor com o ponteiro. Se a flecha não se desviar, o próprio ponteiro está com defeito.

    Se a flecha do ponteiro estiver constantemente no final da escala.

    Isso quando a ignição está ligada, desconecte o fio do sensor. Com um sensor defeituoso, a flecha deve retornar ao início da escala. Se a flecha permanecer no final da escala, o fio tem um fechamento para uma massa ou ponteiro defeituoso. Seu serviço pode ser verificado desconectando o fio do terminal "D". Quando a ignição é ligada, a flecha deve estar no início da escala.

    Verificando o ponteiro de temperatura 14.3807 com a ajuda de um rheostat de controle.

    Para verificar o ponteiro 14.3807 dessa forma, ele deve ser conectado ao rheostat de controle. Com a resistência do rheostat de controle em 400-530 ohms, a seta deve estar perto de 40 graus. Com uma resistência de 80-95 ohms - perto de 80 graus. Com uma resistência de 51-63 ohms - perto da marca de 120 graus.

    Diagnóstico Alimente o sensor de temperatura TM100 por resistência.

    A uma temperatura de 40 graus, a resistência no sensor deve estar dentro de 400-530 ohms, a uma temperatura de 80 graus - na faixa de 130-157 ohms, a uma temperatura de 100 graus - dentro de 80-95 ohms, e a uma temperatura de 120 graus - dentro de 51-63 ohms.

    Reparação do ponteiro de temperatura de refrigerante e seu sensor.

    Ponteiro de temperatura do refrigerante 14.3807 e sensores TM100, TM104 e TM111-09 O reparo não está sujeito a reparo. Portanto, se eles estiverem funcionando, você só deve verificar as conexões elétricas e a manutenção da fiação e, se estiverem em ordem, substituir o ponteiro ou sensores novos. Recomenda-se primeiro tentar substituir os sensores, pois eles geralmente são mais prováveis ​​falham.

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